记者 郭佳泰

　　将氨分解制氢，并在柴油电动船上使用氢燃料电池，是一种使氨变“聪明”的办法。

　　可通过双燃料或者混合改装技术，在5年或10年内实现氨燃料的船用。不过，在发动机中100%使用氨，尤其在大冲程发动机中100%使用氨，依然是一个巨大的挑战。

　　“绿色燃料供应十分有限，海事业在2050年实现‘脱碳’还面临很大的压力”“将氨分解制氢，并在柴油电动船上使用氢燃料电池，是一种使氨变‘聪明’的办法”……在近日由上海市船舶与海洋工程学会、Informa Markets联合组织的“厘清‘脱碳’之路”研讨会上，著名航运经济学家马丁·史托福以及来自雅苒（Yara）、厦门大学能源学院、嘉年华公司和瓦锡兰Voyage的专家，围绕替代燃料的选择等，探讨了航运业的“脱碳”问题。

　　绿色燃料供应问题难解

　　近年来，针对船舶“脱碳”，海事行业在包括监管、评估计算、技术研发等方面开展了大量工作，一些革命性的想法已经从概念变成现实或即将面世。不过，正是由于选择众多，完整的脱碳技术路线尚未明确。马丁·史托福表示，随着全球人口和世界GDP不断增长，海事业面临的“脱碳”任务会越来越重。与此同时，能源市场也发生着一系列变化，化石燃料的消耗在达到一定峰值后将逐渐下降，取而代之的是以太阳能、风能等为主的绿色能源。不过目前及今后的很长一段时间内，绿色燃料的供应还十分有限。这也从侧面说明，海事业在2050年实现“脱碳”还面临着非常大的压力。

　　马丁·史托福表示，电力推进对于海上较短距离运输是一个十分可行的方案。事实上，当前，船舶运营商和船东对电池和混合动力产品的投资兴趣正在不断增长。例如，韩国三星重工为Altera Infrastructure建造的10.3万吨液化天然气（LNG）动力穿梭油船“Altera Wave”号，在使用LNG作主要燃料的同时，以挥发性有机化合物（从油舱蒸发而来的气体）和冷却燃料混合作为次要燃料，并通过使用燃料电池实现减碳。

　　氨燃料可以变得更“聪明”

　　对于替代燃料的选用与相关技术的研究，雅苒清洁氨部门船舶燃料补给市场开发总监克里斯蒂安·W·伯格表示，氢、氨、燃料电池都是海事业目前所需要的替代燃料，对于远距离运输来说，氨似乎是优先选择，相关新技术正在不断研究开发中，且进展十分迅速。例如，将氨分解制氢，并在柴油电动船上使用氢燃料电池，就是一种使氨变“聪明”的办法，因为它更容易储存在船上，而且，氢燃料电池将比氨燃料电池“走得更远”。

　　厦门大学能源学院教授王兆林一直从事氨燃料和氢能领域有关研究。他认为，从技术的角度出发，可通过双燃料或者混合改装技术，在5年或10年内实现氨燃料的船用——先使用80%的柴油和20%的氨，然后将氨增加至30%，继而增加到40%，直到100%替换。他表示，氨在发动机中不能完全燃烧，特别是在数十兆瓦的远洋船舶发动机中更可能有较多的残留，而残留的氨极有可能进入废气中，这是非常危险的，因为氨是剧毒气体。“在发动机中100%使用氨，尤其在大冲程发动机中100%使用氨，是一个巨大的挑战，建议可以先从海上短途货船着手展开研究。”他表示。

　　作为嘉年华公司海事业务的高级副总裁，Tom Strang围绕邮轮行业未来燃料的选择阐述了自己的观点。他表示，能源市场当下正面临一场空前巨大的危机，欧洲的天然气价格已达到了一个前所未有的高度。对于船舶运营商和船东来说，替代燃料的选择具有诸多不确定性。他表示，他与他的团队参与了大量的相关研究，以了解哪些绿色能源可以成为邮轮行业未来的燃料，但目前大多数绿色能源都面临供应、储存加注等方面的问题。