记者 钱平

　　近日，韩国媒体“Business Korea”援引外国媒体报道称，世界著名矿业巨头巴西淡水河谷公司正在推动12艘甲醇燃料动力超大型矿砂船（VLOC）项目，而中国船企极有可能斩获该笔新船订单。对此，韩国媒体分析认为，随着相关环保法规不断生效，航运业的减碳力度正持续加大，这也推动零碳燃料船舶研制进入快车道。在这一领域，近年来，中韩船企在氨燃料、甲醇燃料船舶研发方面的竞争日益激烈。

　　韩国媒体分析认为，今年以来，中韩船企均斩获了多型甲醇燃料动力船舶新船订单。今年4月，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订12艘15000TEU甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。此外，今年6月，江苏扬子江船业集团公司宣布获得6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船订单；今年3月，招商局工业集团有限公司还斩获了2艘9300车甲醇双燃料动力汽车运输船（PCTC）订单，并签署了4艘9000车位级甲醇双燃料动力PCTC的选择权协议。今年7月，韩国船企三星重工斩获了16艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船订单；今年2月，HD现代集团的造船业务控股公司HD韩国造船海洋、韩国中型船企HJ重工分别获得7艘、2艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船订单。

　　韩国媒体报道称，中国船企之所以接连赢得甲醇燃料动力船舶新船订单，主要是因为在价格方面竞争优势较大，并且拥有完整的甲醇供应链。据其报道，中国的甲醇产量约占全球市场份额的60%。2022年，马士基集团与3家中国企业签订了合作协议，旨在每年向其采购多达80万吨的环保型甲醇。

　　不过，韩国造船业仍旧认为，韩国船企在甲醇燃料动力船舶市场占据主导地位。截至今年8月，HD韩国造船海洋已赢得43艘甲醇燃料动力集装箱船新船订单，三星重工和HJ重工分别获得16艘和2艘甲醇燃料动力集装箱船新船订单。韩国媒体分析称，发动机技术是韩国船企在该船型市场占据优势地位的关键，目前全球仅有HD现代集团和HSD公司发动机可生产甲醇燃料动力大型集装箱船用发动机。此外，HD现代集团还正在与英国劳氏船级社（LR）和DNV船级社开展合作，以解决人力问题并提高生产效率。与此同时，三方还正在研发一款用于甲醇燃料动力船舶的高耐腐蚀性涂料。

　　在氨燃料动力船舶方面，中韩船企的竞争同样激烈。仅在近期召开新加坡国际气体技术展览会（GASTECH）期间，两国船企就获得了多艘订单。9月6日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司宣布再获东太平洋航运2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，目前已手握该公司同型船订单6艘。江南造船为该型船设计了成熟的液化石油气（LPG）双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机积极与主机厂商、燃料供给系统厂商等开展紧密协作，为后期该型船使用氨动力主机打下基础。而在9月5日，中国船舶集团旗下青岛北海造船有限公司与东太平洋航运签署了3+3艘氨燃料双燃料/氨燃料预留散货船建造合同。韩国船企方面，9月7日，HD韩国造船海洋宣布获得新加坡东太平洋有限公司及希腊Capital公司4+2艘8.8万立方米VLAC订单，未来该系列船可根据船东需求改装采用氨燃料发动机。

　　动力系统方面，目前，HD现代集团正在与东太平洋航运、MAN能源方案解决公司等联合推进氨燃料发动机的研发，韩华海洋也正在研发基于氨燃料、甲醇燃料和氢燃料的环保推进系统。