本报讯 据《劳氏日报》《贸易风》及seatrade-maritime网站等国外海事媒体于1月22日报道，著名能源航运经纪公司Poten & Partners在其发布的每周报告中指出，受多种因素影响，2024年超大型油船（VLCC）新船市场有望“起飞”，新船订单量将增加一倍以上。

　　报道称，截至今年1月1日，阿芙拉型油船新船订单在现有船队中的占比约为12.7%，苏伊士型油船新船订单在现有船队中的占比约为9.9%。相比之下，全球VLCC新船订单量仅为23艘，在现有船队的中的占比仅约为2.6%，不仅在所有油船船型订单中处于最低水平，且已接近历史低点。

　　报道分析认为，VLCC新船订单量持续处于低位的原因较多，特别是2020年全球疫情暴发后，天然气需求增长推动液化天然气（LNG）运输船和LNG浮式生产装备需求大增，油船远洋运输收益相对下降，VLCC收益大幅下滑。不仅如此，不论是此前俄乌冲突还是目前的红海局势都没能真正提振VLCC市场。这些因素都导致VLCC新船市场此前表现“惨淡”。

　　Poten & Partners预计，2024年全球VLCC新船市场将发生重大变化。该公司在报告中指出，“VLCC仍然是原油长距离运输的最经济方式，而且该型船运费已在2023年出现强劲复苏。”据了解，截至今年1月5日，VLCC一年期的期租租金已维持在平均每天56000美元，明显超过VLCC平均每天44000美元的即期运价，这也充分反映出船东对于未来VLCC运输市场的信心。

　　而据《每日经济新闻》报道，目前LNG双燃料动力VLCC的单船造价约为1.4亿美元，配备脱硫装置、燃用传统燃料的VLCC的单船造价约为1.16亿美元。根据英国克拉克森研究公司的数据，截至今年1月5日，5年船龄的节能型VLCC的二手船价格为1.06亿美元，约为使用传统燃料的VLCC的91%。报道分析认为，在二手船价格高企的情况下，船东或倾向于下单订造新船。

　　Poten & Partners则认为，作为对俄罗斯新一轮“制裁”的重要内容，欧盟将对二手船销售进行更严格的审查，这可能会导致船东更不愿将船舶出售给未知买家，而更倾向于报废老旧船舶。更为重要的是，随着现有运营船队船龄的增长，2024年油船拆解量将有所增加，并呈现加速的状态。

　　据报道，去年全年超过1万载重吨的油船拆解量仅为14艘，不仅明显低于2022年的57艘和2021年的95艘，且已是20年来的最低水平。另一方面，自2019年以来，油船现有船队的平均船龄已增至13.1年。“近两年油船的交付量也较有限，这也使得油船船队的平均船龄出现增长。”Poten & Partners预计，2024年油船拆解量将达到约50艘，回升到接近2022年的水平。

　　Poten & Partners表示，目前，集装箱船和LNG运输船的新船需求已经有所下降，大型VLCC船东正在积极考虑投资新船，一旦有知名船东采取行动，预计会有更多船东效仿。据了解，此前有媒体报道，希腊和挪威船东将向中国船厂订造总计约10艘VLCC，总价近百亿元人民币。而这极有可能成为今年全球VLCC新船市场的一剂“强心针”。（闻弢）