本报讯 特约记者 何宝新 通讯员 彭亚康 报道 在日前举行的2024国际氢能产业发展论坛上，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所发布两型液化氢运输船设计方案——18万立方米级和2万立方米级液化氢运输船。据悉，该两型船设计方案已完成基本方案论证并联合美国船级社（ABS）进行认证，其中2万立方米级液化氢运输船获颁ABS原则性认可（AiP）证书。

　　氢无毒且燃烧不会产生温室气体和污染物，随着环保约束的不断增强，全球对氢能的需求会显著增加。然而，不同国家、地区的氢能生产成本差异较大，这使得大规模氢跨境运输将成为一项十分迫切的技术。因此，高效且高纯度的液氢运输船是未来远距离大规模跨境运输的重要选择。

　　为了满足氢能大规模跨境运输的需求，七〇八所此次发布了目前全球最大舱容的液化氢运输船——18万立方米级液氢运输船。该型船总长约315米，型宽54米；采用V型船体，设计吃水为10米，压载吃水不小于9米。为了尽可能减少热交换，该型船采用表面积体积比最小的双层球罐方案，两层球壳之间抽成真空并进行绝缘填充，蒸发率不超过0.1%，单个球罐容积为4.5万立方米。

　　该型船计划采用柴油推进，设计航速为18节，主燃料为轻柴油（MGO），燃油舱布置在船艏部区域，同时也可应需求选择液化天然气（LNG）作为燃料推进。该型船机舱内配置质子交换膜燃料电池，蒸发氢用于燃料电池发电；货物机械处所布置在机舱上方，内部布置再液化和压缩机等液货设备，废弃燃烧处理装置（GCU）布置在烟囱区域。为满足视线要求，该型船生活楼布置在船艏，配以挡风罩降低航行风阻，减少恶劣工况中砰击上浪对生活区域产生的影响。

　　此次发布的2万立方米级液氢运输船总长约160米，型宽26.4米，设计吃水为6.5米；采用双层真空单圆筒C型罐，两层之间抽真空并进行绝缘填充，蒸发率不大于0.2%。该型船计划采用柴油推进，设计航速为14节，主燃料为MGO，燃油舱布置在船体舯部。此外，该型船也可根据需求选择LNG燃料推进，也配置了质子交换膜燃料电池。与此同时，该型船的再液化设备、压缩机布置以及GCU的布置都得到优化。