全球清洁能源船舶订单数量
航运业和船舶工业的减碳之路，挑战重重，步履维艰。在更高的脱碳需求下，船舶低碳技术解决方案的吸引力快速上升。面对与之相关的新燃料供应链的安全性、新型减排技术的革新等问题，船舶工业不仅要攻克技术难关、提升船舶能效，开发清洁能源动力，还需要行业内外共同努力，制定并执行严格的环保标准，以及平衡经济效益与环保责任。航运业和船舶工业必须迎难而上，以坚定的决心和创新的步伐，探索减碳之路，为海洋生态的可持续发展贡献力量。
本报讯 特约记者 何宝新 通讯员 赵翠云 张婕姝 报道 4月22日，上海海事大学上海国际航运研究中心发布《2023全球绿色航运发展报告》（以下简称《报告》），系统总结了当下全球航运业绿色发展的情况，旨在为港航企业及时调整经营战略和选择合适的减排路径提供支撑；同时，提升大众对港航业绿色转型的认知，促进更多的利益相关者关注、探讨并投入到绿色港航转型的实践中。
《报告》指出，全球船舶温室气体减排政策趋严。2023年，国际海事组织（IMO）在海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，明确到2030年，国际航运业温室气体排放总量相比2008年至少降低20%，并力争降低30%，碳排放强度比2008年平均降低40%及以上，温室气体零排放或近零排放的技术、燃料或能源占比至少达国际航运所用能源的5%，力争达到10%；到2050年前后实现温室气体净零排放。相比2018年通过的初步战略，实现净零排放的目标节点提前了半个世纪。欧盟将航运业纳入欧盟碳排放交易体系（EU-ETS），已于2024年1月1日生效。欧洲议会通过的FuelEU Maritime也提出了更严格的减排目标，到2025年，航运公司的年度平均温室气体排放强度相比2020年平均水平减少2%，到2050年要减少80%（此前为75%）。
《报告》指出，在政策法规的驱动下，航运业减排的机制逐步形成，包括碳交易市场、行业倡议和激励机制、跨行业市场调节机制以及绿色航运走廊等。其中，欧盟的碳交易市场机制较为成熟，成交活跃，航运业将于明年缴纳欧盟碳排放配额（EUA），这将影响经营欧洲航线的船舶。2023年，EUA现货和期货年吨总成交量分别为2409.7万吨、751500万吨，其中，EUA期货成交量占总成交量比重高达99%。EUA现货全年最高结算价和最低结算价分别为97.04欧元/吨、66.33欧元/吨，EUA期货全年最高结算价和最低结算价分别为100.29欧元/吨、66.73欧元/吨，EUA现货和期货价格走势全年基本保持一致。
我国碳交易市场建设也取得了一定的成效。2023年，全国碳市场碳排放配额（CEA）成交量2.12亿吨，年度成交额144.44亿元，日均成交量87.58万吨，成交均价68.15元/吨。上海是全国唯一一个将航运业纳入碳交易市场的地方碳市场，共有31家上海航运企业纳入上海市地方碳交易市场。2023年，上海地方碳市场年成交量达到223万吨，其中，上海航运碳配额交易量为77万吨，成交金额约5500万元。
同时，《报告》指出，2023年，IMO航运温室气体减排战略目标收紧，但在促进目标落地的措施方面还需考虑“共同而有区别”的责任，提升全球绿色航运法规的包容性和一致性。航运业是全球供应链的重要组成部分，减排机制要充分调动行业内外供应链上下游的积极性，建立多方联动、共同受益的合作模式。
能源转型是实现减排目标的关键，但船用绿色能源供应链有待完善，网点布局有待扩大。与此同时，要采取激励措施促进绿色能源的供应，加快全球绿色能源认证体系建设。相比能源选择路径的不确定性，数字脱碳和技术减排等绿色航运技术的成本和效果具有明确的预期，是短期内具有较高性价比的选择，成为航运公司减排战略的重要工具；绿色航运人才队伍是支撑港航业绿色转型的基础，提升船员操作新能源船舶的技能成为业界面临的一大挑战，将催生巨大的培训需求。
此外，《报告》还从船用清洁能源、船舶节能减排技术、全球主要航运企业和港口绿色转型实践等方面，对促进航运业温室气体减排的各种措施和行动进行了全面梳理。
船用清洁能源 比例增加
《报告》指出，截至2023年底，全球使用清洁能源的船舶超1800艘，占全球船舶总吨位的6.3%。其中，使用液化天然气（LNG）、电池/混合动力、液化石油气（LPG）、生物燃料、甲醇、乙烷、氢燃料的船舶数量分别为1053艘、496艘、114艘、104艘、28艘、22艘、8艘。
《报告》指出，截至2023年底，全球清洁能源船舶订单累计超1600艘，占船舶订单吨位的50.3%，超过2022年初的33.8%。
其中，2023年新增的清洁能源船舶订单有563艘，占2023年新造船订单总吨位的45%，高于2021年的32%。
船舶节能减排技术 丰富多样
《报告》指出，2023年，航运公司在运营和减排技术元件升级等方面取得了一定成果。在运营方面，主要航运公司纷纷开发数字脱碳工具，通过数字脱碳工具实现船舶能耗监控、碳足迹、碳排放强度计算、智能碳减排航线优化等功能。
相较于更新燃料系统，数字技术在航运业脱碳进程中更具经济性与可操作性，仅靠数字化解决方案，最高可实现38%的碳减排。减排技术元件升级方面涉及船舶减阻、助推、回收技术等，具体包括气泡减阻、球鼻艏改进、船体整流鳍、舵球、桨毂消涡鳍、风力助推技术、轴带发电机技术、船载碳捕集系统（OCCS）、余热回收技术等。不同的减排技术有各自的应用场景要求，同时在船舶上采用多种减排技术并不见得能获得减排效果的叠加。
航运企业&港口绿色转型实践 各具特色
《报告》指出，全球集装箱班轮公司运力排行榜显示，2023年位列前五位的集装箱班轮公司分别是地中海航运、马士基航运、达飞海运、中远海运、赫伯罗特。这些公司在绿色船舶的订购倾向各有不同，地中海航运侧重于LNG燃料船，马士基航运侧重甲醇燃料船，达飞海运和中远海运综合考虑LNG船和甲醇燃料船，赫伯罗特则主要进行船舶发动机改造以使用甲醇燃料。
《报告》指出，2023年，全球各大港口持续推进绿色智能港口建设，积极推动清洁能源使用。新加坡港、鹿特丹港、上海港积极推动清洁能源加注，上海港LNG加注量首次超过新加坡港，三大港口均已实现船用甲醇燃料加注；汉堡港启动“汉堡可持续能源中心（SEH）”，洛杉矶港致力促进船舶岸电使用。
除了上海港，国内方面，宁波舟山港、天津港、青岛港大力推进港口风光储能项目建设。其中，宁波舟山港梅山低碳码头示范工程风光储一体化项目正式开工；天津港太平洋国际集装箱码头用电可100%由分散式风电机组和绿色能源供应系统提供；青岛港已建、在建光伏项目面积10万平方米，年发电能力1000万度；广州港大力推进船舶新能源化、光伏发电等，持续提高清洁能源覆盖率，完成149台龙门吊“油改电”、8艘内河驳船LNG动力改造项目；深圳港通过岸基船舶供电、龙门吊“油改电”、应用LNG拖车等措施降低港口碳排放。