李琴

　　日本船用发动机排放数据造假丑闻不仅对于日本发动机制造企业是一场灾难，而且可能给本就质疑声不断的船舶减碳再添阴影。在各种替代燃料发动机研制如火如荼的当下，发动机制造商只有恪守诚信节操，面对竞争压力不是选择造假而是以技术创新为武器，才能让船舶减碳进程顺畅、前景光明。

　　节能减排是航运业一直以来的追求，减排效果越显著、减排数据越好看，发动机产品的竞争力就越强。秉持这一原则，各大发动机制造商竞相以低能耗、低排放为营销重点，在提升产品环保性能上下功夫做文章，以此来提高市场份额、抬升行业地位。近年来，随着各种海事减排法规的加码，船舶减排的压力越来越大，船用发动机制造商之间在节能减排领域的竞争也越来越激烈，在低能耗、低排放方面的宣传也日益加强。这也是日本的日立造船和IHI原动机多年来在排放数据上造假的主要动因。

　　这种数据造假不仅让造假企业名誉扫地，而且给业界正在进行的替代燃料发动机研发蒙上一层阴影。此前已有环保组织对替代燃料发动机真正的减排性能提出质疑，今年4月，绿色非政府组织Transport & Environment（T&E）牵头的21家行业组织就向全球船用发动机制造商发出公开信，呼吁他们公开更多关于氨和液化天然气（LNG）发动机排放的数据，特别指出由于缺乏关于氨动力发动机排放透明且完整的信息，评估燃料使用对环境的潜在影响将在很大程度上基于可能限制结果可靠性的假设。

　　可以说，目前船舶减碳正处于一个特殊的阶段，技术与经济方面的难题正令船舶替代燃料动力的发展左右徘徊，曾经引领航运业进入“甲醇时代”的集运业巨头马士基近日宣布增加60艘LNG动力船更新船队，就充分显示出船舶减碳过程的长期性与复杂性。面对这一形势，业界更应以光明与诚信的态度和行动来共克难关，以透明而真实的信息打消各方质疑，而绝不是以造假来营造光鲜的幻象，让船舶减碳之路愈发曲折艰难。