面对日益严峻的环保挑战和国际海事组织（IMO）严格的减排目标，我国船企主动出击，将绿色发展理念融入船舶设计与建造的每一个环节，近年来在绿色燃料船舶领域深耕细作，取得不少成果。

　　国内首艘氨双燃料动力LPG/液氨运输船开工

　　6月13日，中国船舶集团有限公司旗下黄埔文冲建造的国内首艘2.5万立方米氨双燃料动力液化石油气（LPG）/液氨运输船正式开工，标志着该项目正式进入建造阶段。该船建成后将是我国首艘双燃料动力（氨及传统燃油）的LPG/液氨运输船。

　　该型船由中船集团旗下上船院设计，总长159.9米，型宽26.5米，型深16.17米，配置3个A型液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下50度，可同时装载两种货品，具备氨加注预留（ready）功能，满足中国船级社（CCS）ice class B级、IMO Tier Ⅲ和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，配备氨双燃料主机及氨燃料供气系统，能为客户提供更多的运营选项，具有强大市场竞争力，是国内乃至全球先进的液氨运输船。

　　该系列船共计划建造3艘，其建造合同于2024年5月签署，是黄埔文冲与西南海运在绿色航运领域的重点合作项目。据悉，2014年至今，黄埔文冲与西南海运已经连续合作5个项目累计15艘船舶，从配备全球最小缸径液化天然气（LNG）双燃料主机的9500立方米气体船到本次开工的配备氨双燃料主机及供气系统的船舶，双方一步一步共同为零碳解决方案留下绿色航迹。

　　黄埔文冲将充分发挥在中小型气体船建造领域的技术优势，立足市场风向与客户需求，持续深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市场，助力船舶行业高质、低碳发展。

　　8600车位PCTC再交1艘

　　6月13日，中船集团旗下外高桥造船为中信金融租赁有限公司建造的第三艘8600车LNG双燃料动力汽车运输船（PCTC）“永乐口”号命名交付，标志着外高桥造船8600车位双燃料动力PCTC系列船项目完美收官。

　　该型船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水9.2米，设计航速19节，入级DNV船级社和中国船级社（CCS）。该型船设有14层车辆甲板，每层甲板的净高、坡道位置、坡道宽度、支柱位置、支柱间距、艉边门布置以及通风、消防、绑扎、监测等设备都完成了充分的优选优化论证，可方便高效地装卸小轿车、货车、巴士、卡车、拖车，以及超高、超重滚装货物等，同时也能装载各种电动车、氢燃料电池汽车、天然气汽车等新能源汽车，并适装多种包装危险货品和集装箱。

　　据了解，在“永乐口”号建造过程中，外高桥造船坚定贯彻“精细、精致、突破、卓越”的管理理念，实现该船主建周期180天，相较首制船“双100天”持续提升。同时，外高桥造船借鉴大型邮轮建造经验，并创新引入电磁矫平技术与三维激光检测系统，成功将“永乐口”号焊接变形量控制在正负4毫米以内。以此为基础，外高桥造船构建的“道道清”管理体系实现了从钢板入库、翻身吊运到分总段制作、搁置运输的全流程精度矫正干预，形成了可复制的先进技术范式。值得一提的是，项目团队在系泊试验阶段即取得关键突破，开创性于码头阶段成功完成船舶艉门和侧门的收放功能极限测试，彰显了该公司精益管理理念对系泊试验流程的革新引领作用。

　　PCTC是典型的高技术、高难度船型，外高桥造船充分利用大型邮轮建造及管理经验，结合自身薄板生产线设施及场地特点，持续优化施工工艺，大力推进工序前移，有效提升了生产效率，成功实现PCTC的节拍化、批量化、品牌化建造，为后续9000车位及1.08万车位PCTC的陆续开工与交付积累了宝贵经验。

　　依托PCTC批量建造奠定的坚实基础，外高桥造船正加速构建覆盖油船、集装箱船、散货船、大型邮轮及高端海工装备等多领域、全谱系的船舶建造能力，卓越的品牌效应在国内外市场持续释放。截至6月13日，外高桥造船本年度已累计交付新船15艘（含1艘命名），平均11个工作日即交付1艘新船，在民船建造领域持续展现出批量化、标准化、节拍化的高品质、高效率建造能力。

　　（记者 邝展婷 钱平 通讯员 邱海杰 刘静萱 张钦钦）