记者 钱平 通讯员 张拓 林赓 张丁山 姜秉尚
9月24日，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，为招商局能源运输股份有限公司与中船贸易下属船海经纪合资公司建造的17.5万立方米Mark Ⅲ薄膜型液化天然气（LNG）运输船“海韵（SEA SPIRIT）”号正式命名交付，标志着大连造船与招商轮船在高端装备制造领域的战略合作步入新阶段。
这不仅是大连造船建造交付的首艘LNG运输船，更让其实现了LNG运输船和浮式生产储卸油船（FPSO）这两型高端船舶设计建造的里程碑跨越，使得大连造船成为目前国内唯一一家同时具备大型LNG运输船与FPSO设计建造能力的船厂。
LNG运输船：自主创新立标杆
实现从“零”到“批量”的产能优势
“海韵”号由大连造船完全自主研发设计，总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，总舱容达17.5万立方米。该船集成多项国际前沿技术，配备新型LNG双燃料低速主机及智能废气再循环（iCER）系统，燃油、燃气模式均满足国际海事组织（IMO）最高排放标准；采用创新双艉鳍线型设计，配合空气润滑系统，显著提升水动力性能，增强推进系统安全冗余；液货舱采用GTT Mark Ⅲ薄膜型围护系统，日蒸发率仅0.085%；同时配置再液化装置，可高效处理LNG蒸发气。据了解，“海韵”号一次满载运输的LNG，能满足大连市一个半月的民生与工业用气需求，并且可停靠全球绝大多数大型LNG岸站，具有卓越的适港性和船岸兼容性。
作为造船业“皇冠上的三颗明珠”之一，LNG运输船是造船业公认的高技术、高难度、高附加值产品。大连造船首次涉足该领域，就实现了“首船即达标、交付即领先”的突破。
LNG运输船的核心系统是货物围护系统。为攻克该系统的核心工艺，大连造船投建了LNG综合培训中心作为LNG运输船货物围护系统的工艺验证中心和专业技能人才培养基地。该中心一个培训周期内可以完成货围专业焊接工40人、粘连工30人的培训取证工作，可持续为LNG运输船建造输送“新鲜血液”。同时，大连造船还成立了多个技术攻关小组，着力对总体设计、液相液货系统及相关设备、货物围护系统等进行系统性策划及研究，通过优化生产流程、创新工艺工法、改进工装工具等精益举措，实现了LNG运输船建造的节拍化、标准化，以及生产技术的全流程打通。自2024年4月货物围护系统开始建造以来，大连造船累计完成了37次次屏壁声音试验，均“一次性零漏点通过”，14次氨气试验漏点远低于国际标准，4个货舱平均单舱漏点不足4个，达到世界先进水平。
在“海韵”号试航阶段，大连造船创新推出了“双试合一”模式，同步开展高风险的货舱气体处理试验与综合性海上航行试验。试航历时11天，实现岸站一次性成功对接，20小时内完成靠泊、装载、卸货全流程；从码头加注开始至试航全周期，IS/IBS碳氢监测值为零，燃气模式耐久及无人机舱试验一次性通过；航速、操纵性等指标均优于合同要求，所有预定项目均一次性高效完成，得到各相关方一致认可，充分体现了中国船厂的建造实力。
值得一提的是，为保障“海韵”号试航作业安全，大连相关部门也积极配合船厂开展工作，特别是海事部门，不仅提前对接，还提供了全流程、精细化安全监管服务。据介绍，大连海事部门提前落实了试航水域气象海况、其他海上作业及船舶交通情况，严格把控试航作业安全审核，掌握船舶试航状态，评估试航船员的适任情况，确认船舶消防、救生设备配置情况，排查消除隐患，切实保障试航船舶及人员安全。试航过程中，海事部门设立了大连船舶交通管理中心专岗专班，试航船途经交通流密集水域时，安排专人监控、协调疏导过往船舶，利用岸基雷达和高频等设备，将“现场指挥+远程监控+智慧监管”相结合，调派海事执法船艇作为现场指挥艇全程护航；全程动态监控，及时播发航行安全信息；通过无人机自动巡航，实时检测船舶状态，预警潜在风险。与此同时，还全程动态跟踪，每日调度试航船舶动态、航行水域及作业计划，为试航船舶提供精准交通组织与信息服务，切实保障船舶及人员安全，为试航顺利完成贡献了力量。
据悉，目前大连造船手持LNG运输船订单已达17艘，实现开工13艘、下水7艘，已形成“批量接单、批量建造”行业领先的产能优势。
FPSO：领跑国内高端海工装备
从“船体分包”到“船体总包”的蝶变
如果说LNG运输船是“造船业皇冠上的明珠”，那么FPSO则是“海工装备领域的明珠”。该型船设计和建造难度大、要求严格、技术附加值高，集油气分离、油污水处理、气体压缩、动力发电等功能于一体，能同时实现深海石油、天然气等能源的接收、加工、储存、外运等全链条流程，被称作移动的“海上石油工厂”。
大连造船在FPSO建造领域已深耕多年，累计交付8艘15万至30万载重吨级新造FPSO，改装2艘30万载重吨级FPSO，是最早进入FPSO国际市场、目前国内建造FPSO数量最多的船厂。今年6月6日，大连造船完工交付FPSO-10项目，以“建造周期最短、安全业绩最优”刷新行业纪录。这是该公司与国际总承包商联合开发的新一代“M350”通用型FPSO的第二艘，部署于圭亚那Stabroek区块油田，可以实现“20年不解脱、不进坞”的超长服役。
该型船总长350米，型宽64米，空船总量接近9万吨，排水量超过46万吨，甲板面积近18000平方米，相当于3个标准足球场，可存储200万桶原油，是目前世界上最大的FPSO之一。该船使用的材料规模也创下行业之最，全船管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，钢结构重量相当于300多架波音747飞机空载的总重量。这样的高附加值船舶，全球目前只有2艘，第一艘是于2023年交付的首艘M350型FPSO，同样由大连造船建造，现部署在巴西桑托斯盆地，可以实现“30年免进坞”。
“M350”系列FPSO的技术突破，充分彰显了大连造船的自主创新实力。该型船船体采用双壳双底设计，能够容纳6万吨上部模块，满足巴西、西非、澳大利亚等不同海域的复杂环境，可采用“单点”或“多点”等不同系泊方式，具备快速响应油气开发、可批量建造、利于缩短周期、部署方式灵活等优点，适用性广，有极高的技术含量和品牌效应。
更为关键的是，大连造船通过承接国际领先的总包商和石油公司的新造FPSO项目，实现了由以往仅分包建造FPSO船体向提供船型开发、设计、采办和建造的整体交钥匙工程解决方案的华丽转身。在实船建造过程中，大连造船始终秉承对客户的承诺，组织调动最优秀的资源、设施和力量，凭借多年建造种类繁多的船舶产品所积累的宝贵经验，准确识别新造船与新造FPSO的异同点，有针对性地采取措施，更将“生命至上、安全第一”的理念付诸实际行动，通过风险辨识、工前检查、作业许可、交叉作业协调管理等积极管控行为，让“本质安全”落到实处，切实保障了FPSO建造按计划推进，赢得客户高度认可，创造了FPSO建造新标杆。
向新而行 续写高端造船新篇章
从渤海之滨到全球海域，大连造船建造的一艘艘巨轮正承载着中国制造的实力与梦想扬帆远航。大连造船的发展轨迹，正是中国造船业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影。
作为中船集团“两地、三厂、双型”LNG战略布局的关键“落子点”，大连造船与上海其他两家顶级船厂并行，共同掌握了多种核心船型技术，成功将中国LNG运输船的建造能力从“独木舟”时代带入“联合舰队”时代。在这一战略实施下，中船集团不仅在短短数年内实现了LNG运输船市场份额的大幅提升，更极大增强了中国在全球能源运输体系中的话语权和自主性，为国家能源安全筑起了一道坚实的“海上长城”，确立了中国在全球高端船舶制造领域的领先地位。
面向未来，在建设造船强国的征程上，大连造船将按照“优化升级主建船型、开发壮大新兴船型、培育预研未来船型”的总体思路，聚焦高端化、绿色化、智能化发展趋势，持续引领行业技术革新，依托在LNG运输船和FPSO领域的研制基础，积极向浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、20万立方米及以上舱容LNG运输船等方向拓展产品线，不断巩固在海洋油气装备领域的领先优势，以创新持续驱动高质量发展，为中船集团建设成为世界一流船舶集团、全面推进中华民族伟大复兴贡献力量。