李琴

　　液化天然气（LNG）船是高端船舶产品，大型LNG船更是世界造船业“皇冠上的明珠”，深度进入LNG船建造领域并在其中占据更重要地位，无疑将提升我国造船企业及行业的技术水平和整体形象。此外，还有一点值得我国船企格外关注，那就是通过建造作为高附加值产品的LNG船来扩大我国船企的利润空间，提升我国船企的盈利能力。只有“名利双收”，才能真正完整体现出高技术含量、高难度、高附加值产品的LNG船对于我国造船行业的意义。

　　LNG船特别是大型LNG船价值量极高，目前，17万立方米级LNG 船新船价格超过2.5亿美元，是30万吨级超大型油船（VLCC）的2倍、好望角型散货船的3.7倍、MR型油船的5.4倍。高价值量无疑更可能带来高额利润，不过，我国船企要从中获取高额利润，并非易事，可能还需迈过几道坎儿。

　　一个是技术坎儿。应该说，经过十多年的高速发展与技术积累，我国相关企业已经基本具备了建造LNG船甚至大型LNG船的技术实力。目前，沪东中华和韩国的三大船企在大型LNG船建造质量与技术水平方面已不相上下，而我国即将进入LNG船建造领域的船企在超大型液化气船（VLGC）建造、LNG船船型研发、模拟舱建造、特种人员培训等方面都做了大量工作，已经基本掌握LNG船实船建造的工艺与管理技术。因此，可以说，LNG船建造的技术坎儿，对于我国相关船企来说，不再难以逾越。

　　另一个是成本坎儿。获取高额利润，实现有效的成本控制是必要条件。虽然相比韩国船企，我国船企的人工成本更低，不过，对于LNG船建造来说，配套产品的国产化可能是更为重要的成本要素。长期主导LNG船市场的韩国船企凭借领先优势，持续进行核心技术研发，不断推出国产设备和系统，如高锰钢LNG储罐、LNG货舱防护系统、空气润滑系统、燃气系统、再液化系统等，实现了高水平的LNG船船配国产化。而且，韩国船企倚仗已是世界 LNG船主要生产基地以及规模化建造优势，甚至越过船配企业直接生产LNG船船配产品，这既保证了供应链的稳定，更大大降低了配套成本。在这方面，我国船企还有较大的距离，新进入船企更是还要面临首制船建造需要的生产设施及培训等方面的较大投资挑战。所以，相比技术坎儿，在形成LNG船规模化生产以及配套高水平国产化前，我国船企可能更难跨越成本坎儿。因此，必须加快打造本土LNG船配套供应链产业链，让这个坎儿跨越得别太艰辛与漫长。

　　当前这轮LNG船订造高潮以及因此导致的产能紧张，给我国具备相关技术积累的船企提供了难得的市场进入机会。然而，这一机会不应只意味着我国在高端船舶产品技术领域的进一步突破，也不应只意味着我国从造船大国向造船强国目标迈出重要一步，还应意味着我国船企在提升盈利水平、形成新的经济增长点上迎来了契机。