两年来新接订单的大幅增加、新船价格的不断上涨，令韩国三大船企的经营状况快速改善。日前，韩国多家媒体报道称，基于近期来自韩国造船业界、金融分析机构的消息，预计三大船企今年1~3月的业绩将有较大幅度的改观。
业绩迅速改善 带动股价上涨
基于分析机构的不同，韩国不同媒体报道的三大船企预计利润值不尽相同，但其普遍认为，今年第一季度HD韩国造船海洋（原韩国造船海洋）及三星重工将扭亏，大宇造船海洋则仍将亏损。
其中，HD韩国造船海洋第一季度营业利润有望达到689亿韩元（另有分析称为859亿韩元），为自去年第三季度起连续3个季度实现正利润。同期，三星重工的营业利润预计为117亿韩元（另有不同分析称为121亿韩元、133亿韩元），从而终结其自2017年第四季度至去年第四季度连续21个季度的亏损。相比之下，大宇造船海洋今年第一季度预计将亏损331亿韩元（另有不同分析称为395亿韩元、417亿韩元、435亿韩元），从而连续10个季度出现亏损。
三大船企业绩的整体改善也带动其上市公司股票价格在1个月内快速上涨。自3月20日至4月20日，有与韩华集团整合利好消息的大宇造船海洋股价涨幅达28.2%，HD韩国造船海洋、三星重工股价涨幅分别为17.6%、16.9%。
韩国媒体分析认为，2020年以来，随着国际油价上涨，航运业景气度改善，新造船市场随之回暖，三大船企的新接订单量大幅增加，新船价格快速上涨，且其承接的订单以液化天然气（LNG）运输船、大型及超大型集装箱船等高附加值船型为主，尤其是俄乌冲突使得LNG运输船订单猛增。随着两年前承建的新船进入交付期，其效益开始显现，而这也是三大船企业绩改善的主要原因。
展望未来，韩国证券业界对造船业的表现持乐观态度。相关机构研究人员分析认为，预计今年第二季度三大船企的业绩改善将更加明显。尤其是大宇造船海洋在与韩华集团整合后，有望产生协同效应，从而带动其业绩进一步改善，或将于第二季度实现扭亏。就全年业绩来看，三星重工今年营业利润有望达1693亿韩元（另有不同分析称为2030亿韩元、3601亿韩元）；而该公司在今年1月末曾发布公告称，预计其今年全年将实现利润2000亿韩元。HD韩国造船海洋今年预计将盈利8280亿韩元（另有不同分析称为8691亿韩元、9084亿韩元）。对于大宇造船海洋，有分析认为，随着该公司承建的LNG运输船在今年下半年陆续交付，预计其今年将实现盈利1044亿韩元（另有不同分析称为1547亿韩元、2344亿韩元）；但也有分析人士持不同观点，认为该公司2021年承揽的低价订单较多，因此其今年仍将亏损，并推测亏损额为367亿韩元。
船板价格仍不明朗 人力成本或将上涨
尽管三大船企的收益有所改善，但未来原材料价格及人力成本都存在上涨的可能性，将对其盈利情况产生负面影响。
据韩国媒体近日报道，韩国钢企与船企目前仍在进行船板价格“拉锯战”。据了解，双方每年进行两次价格谈判，上半年与下半年各一次，其中上半年通常于3月底或4月初进行。而今年上半年的谈判因双方分歧巨大，目前仍未达成共识。
究其原因，韩国钢企曾于去年下半年将船板价格下调了10万韩元/吨，但今年以来铁矿石价格一直处于上行通道。韩国产业通商资源部公布的原材料价格信息显示，铁矿石价格在去年11月为80~90美元/吨，到今年3月15日已飙升至133.1美元/吨，尽管近期有所回落，但仍维持在120美元/吨水平，4月21日为112.15美元/吨。这导致钢企遭受较大的损失，甚至影响了今年一季度的业绩。举例来说，浦项制铁的初步统计显示，其今年一季度的营业利润约为7000亿韩元，同比减少50%左右；同期，现代制铁的利润预计为2622亿韩元，与去年同期相比大幅减少三分之二。因此钢企表示此次很难让步，船板涨价不可避免。
对此，船企则认为，船板价格在2020年还处于65万韩元/吨的水平，此后已上涨近2倍，目前为每吨110万韩元/吨，价格可谓已充分上涨。由于船板在造船成本中占比高达20%~30%，船企已经因此遭受了不小的损失。即便去年下半年钢企下调了船板价格，帮助造船业节约了5000亿韩元的成本，但三大船企去年依然全面亏损。如果今年上半年船板价格上涨，则船企在改善业绩方面必然会存在困难。造船业当前正处于难得的繁荣期，为摆脱赤字、实现产业正常化，迫切需要冻结甚至降低船板价格。
韩国媒体称，考虑到未来铁矿石价格上涨、能源价格飙升的可能性依然存在，钢铁与造船行业“双方的负担都很大”，因此“分歧始终未能缩小”，未来船板价格的走势仍不明朗。
除船板价格外，韩国船企人力成本的变化也存在不确定性。据韩国媒体近期报道，4月19日，HD现代集团旗下的船企现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船，以及现代电子、现代工程机械共5家子公司的工会在该集团总部联合召开记者会，向资方传达了2023年“集体交涉共同要求案”。该方案内容包括基本工资上调18.49万韩元、招聘新员工、保障分包工在夏季有5天带薪假期等。韩国媒体称，HD现代集团工会与其的劳资协商通常在每年7月开始，但今年提前了2个月左右。
而在3月份，大宇造船海洋的工会也向资方提出了团体协商要求案，与往年相比提早了1个月左右。其要求案内容包括：基本工资上涨18.49万韩元、工龄津贴统一上调1万韩元、延长退休1年，以及改善办公室职员待遇等。此外，三星重工也正对工资协商进行准备。
对此，韩国媒体分析认为，三大船企工会之所以今年提前启动工资协商，是认为三大船企在2021年、2022年连续两年超额完成接单目标，确保了3年的工作量，但与此同时都存在劳动力不足问题，若想避免影响交船，就要尽快结束协商，集中精力推进生产。
近年来，三大船企一直身处工人紧缺的困境。去年，除HD韩国造船海洋员工人数同比上年有所增加外，三星重工、大宇造船海洋的员工人数与2021年相比分别减少了5.4%和2.0%。为解决这一难题，韩国造船业一直呼吁增加外国工人数量。据韩国媒体4月24日报道，韩国相关政府部门已于当日通过决议，决定在2023~2025年间将造船业外国工人入境配额扩大到15000人，即船企每年可引进外国工人5000人。韩国媒体报道，在“用工荒”的背景下，船企不惜提高工资抢夺人力资源，而韩国工人“会涌向待遇更好的地方”“哪怕只好一点点”。数据显示，去年HD韩国造船海洋员工的平均工资上涨了1.29%，而三星重工和大宇造船海洋的平均工资仅分别上涨0.12%、0.9%，而这也是两家船企向韩国公平交易委员会投诉HD韩国造船海洋不正当竞争的主要原因。
在上述背景下，三大船企工会认为，考虑到其今年的要求相对简单，双方的协商“将毫无异议地结束”。若工会的预测准确，则今年三大船企的人力成本将进一步上涨。
（柳璎）