图1 中国航运景气指数与信心指数走势

图2 船舶运输企业景气指数与信心指数走势

图3 中国航运景气指数与信心指数走势预测

　　记者 李琴

　　上海国际航运研究中心发布的2023年第四季度中国航运景气报告显示，中国航运景气指数由微弱不景气区间升至微景气区间，中国航运信心指数由较为不景气区间升至微弱不景气区间。总体来看，中国航运业重回景气区间。

　　日前，上海国际航运研究中心发布2023年第四季度中国航运景气报告。报告显示，2023年第四季度，中国航运景气指数为109.97点，较上季度上升15.19点，由微弱不景气区间升至微景气区间；中国航运信心指数为97.64点，较上季度上升21.9点，由较为不景气区间升至微弱不景气区间。总体来看，中国航运业重回景气区间，企业经营状况趋好，但企业家对市场经营信心仍然不足，超半数船舶运输企业认为今年运价将与去年基本持平。

　　回顾——

　　船运企业景气指数上升

　　总体而言，船运企业运费收入较上季度大幅提升，但盈利情况依旧不佳，基于对未来的信心不足，运力投资意愿依旧不强。细分领域，干散货运输企业盈利情况大幅向好，船舶运力投资意愿有所上升；集装箱运输企业盈利能力依旧不足，运力投资意愿仍然不强。

　　2023年第四季度，船运企业景气指数为107.61点，较上季度上升21.67点，由相对不景气区间进入微景气区间。从各项经营指标来看，2023年第四季度，虽然船运企业运费收入较上季度大幅提升，但由于营运成本持续增加，舱位利用率持续下降，企业盈利情况依旧不佳，基于对未来的信心不足，运力投资意愿依旧不强。

　　干散货运输企业经营状况大幅向好。2023年第四季度，干散货运输企业景气指数为118.42点，较上季度大幅上升48.19点，进入相对景气区间，企业家对未来市场经营相对乐观。从各项经营指标来看，2023年第四季度，干散货运输企业营运成本依然较高，运力投入有所减少，但由于运费收入大幅上升，盈利情况大幅向好，抗风险能力逐步加强，船舶运力投资意愿有所上升。

　　集装箱运输企业信心依旧不足。2023年第四季度，集装箱运输企业的景气指数为101.25点，较上季度略升3.14点，进入微景气区间，但企业家经营信心依旧不足。从各项经营指标来看，2023年第四季度，集装箱运输企业运力投放持续减少，舱位利用率继续下降，运费收入较低，虽然营运成本下降，但盈利能力依旧不足，运力投资意愿仍然不强。

　　此外，2023年第四季度，中国港口企业依然维持景气区间，经营状况稳中向好，企业家对市场经营持乐观态度；航运服务企业总体经营情况转好，但企业家对未来经营信心不足。

　　展望——

　　市场不确定性增加

　　预计2024年第一季度所有类型航运企业景气指数和信心指数均出现不同程度下降，航运市场不确定性增加。预计第一季度船运企业舱位利用率持续降低，营运成本持续高位，且运费收入持续走低，致使盈利持续下跌，投资意愿持续不足。

　　中国航运景气调查显示，2024年第一季度，中国航运景气指数预计为100.78点，较上季度下降9.19点，维持在景气分界线水平；中国航运信心指数预计为86.01点，较上季度下降11.63点，由微弱不景气区间跌入相对不景气区间。总体来看，预计2024年第一季度所有类型航运企业景气指数和信心指数均出现不同程度下降，叠加全球经济形势、地缘政治、自然灾害等因素的影响，航运市场的不确定性增加。

　　预计干散货运输企业重新跌回不景气区间。中国航运景气调查显示，2024年第一季度，船运企业景气指数预计为99.42点，较上季度下降8.19点，由微景气区间跌入微弱不景气区间；船运企业信心指数预计为71.82点，较上季度下降14.01点，进入较为不景气区间。其中干散货运输企业景气指数预计为99.47点，较上季度下降18.95点，重新跌回微弱不景气区间；干散货运输企业信心指数预计为66.04点，较上季度大幅下滑46.75点，跌入较为不景气区间。

　　集装箱运输企业景气指数预计为100.38点，较上季度略降0.88点，维持在微景气区间；集装箱运输企业信心指数预计为58.75点，较上季度下降3.75点，将维持在较为不景气区间。

　　总体来看，预计2024年第一季度船运企业舱位利用率持续降低，营运成本持续高位，且运费收入持续走低，致使盈利持续下跌，投资意愿持续不足。预计2024年第一季度港口企业景气指数为105.93点，较上季度下降11.3点；航运服务企业进入微弱不景气区间。

　　上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就2024航运市场运价走势对航运企业进行了相关调查。调查结果显示，在接受调查的船运企业中，仅3.26%认为2024年市场运价将大幅增长30%以上；51.09%认为运价将与2023年基本持平，运价波动不超10%；2.17%认为大幅下跌30%以上。

　　此外，对于2024年1月1日航运业被纳入欧盟碳排放体系（EU ETS），在接受调查的船运企业中，半数以上干散货运输企业倾向于征收EU ETS附加费以转移减排成本，50%的集装箱运输企业表示会投资使用绿色燃料新造船或购买油耗较低的二手船来应对。

　　在接受调查的干散货运输企业中，为合理规避EU ETS带来的影响，有51.61%的企业表示会征收EU ETS附加费；29.03%的企业计划投资使用绿色燃料的新造船或购买油耗较低的二手船；29.03%的企业计划减少在欧盟范围内停靠港并在欧盟境内以其他方式转运。在接受调查的集装箱运输企业中，为合理规避EU ETS给企业带来的影响，有50%的企业表示会投资使用绿色燃料的新造船或购买油耗较低的老旧船；35%的企业表示会征收EU ETS附加费；25%的企业表示会转运至欧盟300海里外的转运港。