船舶大师说 事情是干出来的，创新更是闯出来的。

亚洲最大自航绞吸式挖泥船“天鲲号”

我国第一艘超大型耙吸式挖泥船“通程”号

费龙和他的团队在一起

海上风电安装平台“白鹤滩”号

　　通讯员 段雪琼

　　国之润，自疏浚始。大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋朝开凿大运河……这些人们耳熟能详的传说和历史，都是中国疏浚历史长河中的一个个缩影。今天“船舶面孔”栏目“‘龍’的传人”系列将讲述一位现代疏浚大师的故事，他不仅取名为“龙”，设计建造的大国重器名中也有“龙”字，一起在他的故事中寻找新时代“龙的精神”吧。

　　提起亚洲最大的自航绞吸式挖泥船“天鲲号”，就不免提到她的设计者——中国船舶集团有限公司首席专家、中国船舶集团旗下第七〇八研究所副总工程师费龙。而在这位“船舶设计大师”的履历中，“天鲲号”只是他带领团队研发设计的多艘具有里程碑意义的挖泥船之一。

　　这位58岁的船舶设计大师在疏浚领域深耕近四十年，将满头青丝熬成雪白，带领设计团队完成了30多艘大型耙吸式挖泥船以及多型大型绞吸式挖泥船的开发，彻底改写了我国大型挖泥船长期依赖进口的历史。他也因此被中国疏浚协会授予“全国疏浚行业资深专家”称号。

　　打破“中国不能研制大型挖泥船”的魔咒

　　大型挖泥船是典型的“三高”船舶——技术高、难度高、附加值高，单价动辄几亿美元。2000年之前，我国使用的70%~80%的挖泥船依赖进口，当时还有相关机构给出了“中国不具备建造大型挖泥船能力”的“定论”。对此，七〇八所的老专家们集体给上级机关写信，坚决要求自主研发大型挖泥船。

　　2001年，自主研发大型挖泥船的重任压在了费龙肩上。上海航道局提出“货改耙”的设想，计划建造一艘12000立方米的大型耙吸式挖泥船，这在国际上是没有先例的。费龙作为项目设计主管，带领项目组先后比较了二十余艘挖泥船的资料，考察了近十艘实船，并对其中三种船型进行了全面的方案论证。

　　然而，在方案审查会上，许多专家持反对意见，纷纷对方案提出质疑。某国际挖泥船巨头也断言，中国目前不具备研制4000立方米以上耙吸式挖泥船的能力，并对“货改耙”的方案不屑一顾。

　　面对各方袭来的压力，费龙没有退缩，带领项目组克服重重困难，进行大量调研，并大胆设计解决技术难题。

　　2002年1月，“货改耙”的“新海象”号耙吸式挖泥船在长江口测试成功，性能指标均达到设计要求，宣告了世界上首个大型“货改耙”项目在中国获得成功。

　　2005年，费龙迎来了全新的大型挖泥船——13500立方米耙吸式挖泥船 “新海虎”号的设计研制任务。该船由国内自主开发设计、国内建造，其关键的疏浚配套设备也由国内自主研制，这给费龙团队带来了更大的挑战。从肥大船型线型、“一拖三”复合驱动、双轴发主电站、功率管理系统(PMS)、集成控制综合平台系统，到高效主动耙头、溢流和消能新技术、预卸泥门和大型锥形泥门等疏浚设备，费龙带领团队完成了一系列艰苦卓绝的技术攻关和技术创新。

　　随着“新海虎”号的设计、建造成功，我国打破了少数发达国家在大型耙吸式挖泥船设计、建造的垄断，推动了我国疏浚技术的跨越式发展，提升了我国在世界疏浚界的地位。该船因此被业内誉为“神州第一挖”，技术性能同国际先进水平相当，造价比进口船低约30%。

　　一步一个脚印追赶技术前沿

　　13500立方米耙吸式挖泥船的设计只是费龙的新起点。他带领设计团队相继开发了“海虎系列”“通系列”“浚海系列”等从3500~20000立方米成系列的四十余艘耙吸式挖泥船。

　　2008年，我国第一艘超大型耙吸式挖泥船——18000立方米的“通程”号的设计工作给费龙带来了难题。“通程”号原来设计的舱容为15000立方米，在详细设计进程过半、船级社许多图纸已退审、船厂生产设计已开展的情况下，船东提出加大舱容要求。究竟该不该改，能不能改，这个问题摆在了费龙面前。

　　凭借丰富的经验，费龙提出了在船中泥舱段插入一个分段方案，通过增设横向浮力舱控制纵总弯矩，且不增加原来舱段结构强度的方案。在修改设计论证协调会上，这一方案获得了船东、船厂的一致认可。船东相关负责人感叹说：“不经过科学的计算、校验，一般人不敢做这个事情，没有科学依据不会随便拍板的，费龙在这次改进中发挥了决定的作用。”

　　2010年7月“通程”号交付，其后先后转战海南三亚、天津港航道、营口鲅鱼圈、京唐港等工地施工作业。结果证明，该船不仅主要设计指标达国际先进水平，还具备综合能耗水平低的优势。“通程”号以及同样由费龙设计的20000立方米超大型耙吸式挖泥船“通途”号的研制成功，使我国耙吸式挖泥船的设计、制造技术水平又向前迈进了一大步，大大缩短了与世界先进水平的差距。

　　与此同时，费龙主持了新一代大型耙吸式挖泥船“通恒”号和“通远”号的开发。两船均采用全新的长球艏、双艉鳍、大方形系数浅吃水肥大船型，在国内同类型船舶中最小，可适合浅水区作业。在天津航道局“程途恒远”系列耙吸式挖泥船全面投产仪式及疏浚技术论坛上，费龙作为“程途恒远”研发建造突出贡献人物受到表彰。

　　面向未来人工智能技术，费龙带领团队创新攻坚，依托七〇八所在耙吸式挖泥船、海洋工程方面雄厚的技术力量和设计经验，已开发出多型高端智能挖泥船。

　　打破垄断迈向世界先进

　　大型绞吸式挖泥船的设计与建造，同样被少数发达国家垄断。但在费龙眼中，垄断就是用来打破的。作为项目设计主管，他主持开发了当时国内最大的每小时3500立方米大型绞吸式挖泥船“新海鳄”号及“新海鲲”号、“新海鲛”号、“新海豚”号、“长狮一号”“云浚二号”等项目。尤其是近年来，他主持开发的超大型自航绞吸式挖泥船“天鲲号”“昊海龙”号，为我国大型港口与深水航道建设和“一带一路”国际合作提供了装备保障。

　　在2012年~2016年工业和信息化部高技术船舶科研“5000千瓦绞刀功率绞吸式疏浚工程船关键技术研究”中，费龙作为参研单位七〇八所技术负责人，带领团队攻克了船型方案、船体结构、动力系统、疏浚系统、柔性钢桩、重型桥架等关键技术。2017年11月，“天鲲号”下水，成为我国自主研发设计的新一代超大型自航绞吸式挖泥船，也是目前亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船，标志着中国疏浚装备制造业迈向世界先进水平。

　　近年来，费龙又将眼光放到新兴的船舶市场——海上风电安装设备。在可再生能源中，海上风电资源丰富，但技术难度大、安装成本高。我国“十二五”期间，原本计划发展500万千瓦海上风电装机容量，可由于安装能力不足，只完成了一小部分。

　　2009年，费龙就从欧洲海上风电的快速发展中，感知到了中国未来对于海上风电安装设备的需求。于是，他向七〇八所提出了进入这一领域的建议。当时，海上风电的盈利模式尚不清晰，在第一艘风电安装船的研制过程中，曾经连投资人都失去信心撤了资。可费龙不泄气，又找来第二个投资人……终于，自升式风电安装平台“精铟1号”诞生了！原先，海上风力达到六级就无法进行风电设备安装，而现在在七八级风的海况下，也可以进行作业；原先，每年的海上安装季节只有半年左右，而现在则全年可以进行。这使得海上风电产品的安装费用下降了近一半。

　　如今，七〇八所在风电施工船型领域硕果累累，先后自主研发设计并交付了三十余艘风电施工船机，包括安装平台、起重船、布缆船、风电运维母船和半潜运输船等，覆盖了海上风电施工全产业链所有核心装备。自2009年以来，七〇八所先后研发设计了一系列自升式风电安装平台，包括“福船三峡”号、“福船大桥”号、“铁建01”号、“华祥龙”号、“群力”号、“精铟03号”和“白鹤滩”号等。

　　“未来，我国风电安装船将在更深水深、离岸更远、海况更复杂的水域作业，七〇八所将继承和发扬在海上风电安装船以及相关升降机构、电力系统等方面的设计优势，为国家的海上风电产业发展提供强有力的装备支撑。”费龙表示：“事情是干出来的，创新更是闯出来的。” 

　　编后

　　本期是“船舶面孔”栏目“‘龍’的传人”系列的收官之作。在这个系列中，我们讲述了“金石为开，龙腾万里”中国船舶集团第七一二研究所开关电器事业部王金龙的故事，在他的故事里，奋斗是青春最亮丽的底色（详见本报2024年15期03版）；我们讲述了“龙腾四海筑梦，海洋强国有我”中国船舶集团第七〇三研究所无锡分部热能动力部部长龙强的故事，在他的故事里，奋斗从来步履不停（详见本报2024年21期03版）。在本期船舶设计大师费龙的故事里，“奋斗”二字仍然是最佳“注脚”。

　　从被断言“中国不具备建造大型挖泥船能力”,到亚洲最大的自航绞吸式挖泥船“天鲲号”横空出世；从70%~80%的挖泥船依赖进口，到3500~20000立方米成系列的四十余艘耙吸式挖泥船陆续交付，费龙带领团队实现了中国大型挖泥船“从无到有，从有到优”发展。“事情是干出来的，创新更是闯出来的”，这便是费龙的奋斗精神。一艘艘疏浚“神器”耕耘在祖国海疆，一艘艘风电安装船在海风中作业，便是这种精神孕育出的累累硕果。

　　龙的精神，一直是中华民族精神的象征之一。它不仅象征成功与荣耀，更是蕴含了逆流前进、奋发向上和百折不挠的精神内核。王金龙、龙强、费龙……他们的名中有“龙”，这是对“龙的传人”身份的自豪，他们的人生更是在传承着“龙的传人”勇敢、智慧、团结和进取的精神，将“龙的精神”在新时代不断呈现新的演绎。