吴秀霞 摄

　　记者 吴秀霞

　　近日，全球最大级别绿色环保型24000TEU集装箱船在南通中远海运川崎船舶工程有限公司下水。该船配套了江苏政田重工股份有限公司研制的Φ147大型液压锚机，包括2台锚机和13台绞车。该大型液压锚机相关技术已获国家授权专利1项。据悉，江苏政田重工后续还将为11艘24000TEU集装箱船配套锚绞机。

　　锚绞机主要用于船舶的起抛锚作业，是船舶重要的甲板机械装备。随着船舶朝着大型化方向发展，对锚绞机的负载要求也越来越高。目前市场上的液压锚机大多采用单马达驱动，这种结构形式的齿轮箱较大，齿轮受力不均，无法满足船舶大负载的要求。

　　江苏政田重工针对24000TEU集装箱船对锚绞机液压系统的独特要求，制定并推出一套全新的技术方案，即采用液压多马达均衡驱动系统，包括并联设置的4个相同液压马达以及类似行星式齿轮减速箱，齿轮减速箱中小齿轮数量与液压马达数量相同，液压马达的出力轴与齿轮减速箱小齿轮相连接，齿轮减速箱的大齿轮输出轴作为动力输出扭矩，致力为客户提供一种体积小、动力大且运行平稳的驱动系统。

　　同时，为了解决客户提出增加故障隔离功能的要求，江苏政田重工在每个液压马达的进出油口增加了3个截止阀。在正常情况下，3个截止阀中的左右2个截止阀常开，上面1个常闭。当其中1个液压马达出现故障或其他问题时，可以将液压马达的左右2个截止阀关闭，常闭的截止阀打开，使故障液压马达不影响其他液压马达的工作。

　　江苏政田重工相关技术负责人表示，该设备采用液压多马达驱动系统同时驱动锚机，齿轮箱结构较小，齿轮受力分散，动力传递平稳；并采用液压+手动刹车，如果液压系统失效，手动刹车可以应急使用。此次为24000TEU集装箱船配套的液压锚机品采用低速大扭矩液压马达，转速低，输出力矩大，不再需要设置庞大的机械减速器，可以直接驱动锚链轮。

　　与此同时，该液压锚机还具有多档恒张力功能。波浪起伏会造成船体颠簸摇晃，液压绞车在运行过程中的负载经常处于变化中，带动液压绞车缆绳的张力也处于变化中，容易使缆绳承受的拉力超过最大负荷而发生断裂的危险，造成严重的安全事故。因此，船舶对液压绞车的恒张力控制能力有着更严格的要求，而该产品具有的多档恒张力功能可以有效避免此类事故的发生。此外，为适应不同负载的需要，液压绞车必须具有调节输出能力的功能，从而具有更强的通用性。该产品采用液压恒张力自动控制系统，可根据不同的外部负载切换不同档位的液压回路，实现了根据船舶的不同实际装载情况进行不同的负载调整，方便船员操作。

　　据悉，近年来，江苏政田重工与江苏科技大学、江苏大学、浙江大学、合肥工业大学等国内多所高校和科研院所，围绕船舶海工装备、液压元件等技术开展广泛的产学研合作，先后攻克了“新型DFT系列柱塞式舵机”“高效节能性起重机”“变频驱动式电动锚绞机”“24000TEU集装箱船用锚绞机”等多项高技术船舶配套设备关键技术难关，相关产品技术达到国际先进水平。近3年来，该公司的主导产品锚绞机、克令吊、舵机产品国内市场占有率名列前三。