记者 王进

　　今年前三季度，新冠肺炎疫情反复和航运市场波动加剧，使修船业面临极为复杂的局面。面对严峻挑战，中国修船企业积极承接常规修理和改装业务，做到防疫、生产“两不误”，持续向绿色、科技修船发展，确保了修船产业平稳运行。中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第八十二次会议统计显示，今年1～9月，重点修船企业修船完工艘数同比下降4.5%，产值同比增长10.5%。

　　转型发展动能增强

　　重点修船企业深耕特定市场，促进产品结构转型升级，取得了明显成效。9月1日，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司为新加坡MODEC公司改装的第二艘浮式生产储卸油船（FPSO）交付，在海工装备市场又一次展示了“大船”品质和实力。此外，双燃料动力改装、风电安装船改装、自升式钻井平台改装、豪华邮轮修理、半潜船改装、液化天然气（LNG）船舶修理、脱硫塔安装等优质订单“加码”基本盘，有力提升了接单质量。同时，重点修船企业围绕压降坞期目标，通过实施坞内重点工程施工策划和坞期总结工作，提升生产效率不松劲；推进修船先进工装工具升级，对各类工装设备进行技改，形成局部流水线作业，发挥机械化生产效能，精益生产有了新进展。

　　统计显示，前三季度，SPCC 19家成员单位完工船超高压水除锈面积突破1300万平方米。这表明，绿色科技修船是中国修船业高质量发展的重要标志之一。据《2021年修船产业白皮书》编写小组分析，2021年超高压水除锈面积比2020年增长28%，比2019年增长145%。超高压水除锈面积在全部涂装除锈施工中所占比例，从2019年的20.7%、2020年的37.9%上升至2021年的45.8%。

　　一些修船企业陆续在全厂车间屋顶安装了太阳能光伏发电设备，更换原有高耗能电机、变压器及控制系统，对原有输配电设备进行节能改造，以淘汰高耗能设备，发展绿色清洁能源。同时，修船企业还大力推进环保项目建设工作，实施废气、废水、粉尘、噪声等环境工程升级改造。2022年1月，工业和信息化部公布2021年度绿色制造名单，万邦船舶重工（舟山）有限公司成为首家入选的船舶修理企业。

　　今年前三季度，鉴于国内外疫情持续反复，疫情防控形势严峻，各修船企业积极应对、因地制宜，持续开展常态化疫情防控工作，在“外防输入”的同时，积极做好“内防反弹”工作，落实落细各项防控措施。相关修船企业成功、高效地“破解”了各类突发涉疫问题，保持“双零”纪录，为全年生产经营目标的完成提供了可靠保障。

　　全力应对不利局面

　　不过，修船产业平稳运行的同时也面临不少难题。行业组织分析，如果以去年同期汇率水平计算，今年第三季度产值和艘数则为“双降”，形势严峻可见一斑。因此，行业组织建议，修船企业应充分考虑汇率变动因素，对1～9月产值总量进行修正，避免被目前的“增收”假象迷惑。

　　生产依旧十分困难。在舟山地区，修船企业人力成本突增、高质量作业团队匮乏，一些船舶被迫延期完工，直接影响后续订单的承接。一方面，连续超过40天35摄氏度的高温天气，造成劳动生产率很低；另一方面，第三季度工程量剧增，而各工种劳动力需求缺口巨大，劳动力素质和熟练程度下降，单船所需人力大大超过预期。

　　受疫情影响，修船企业船舶推迟进厂、取消订单的情况时有发生。虽然入境隔离政策持续优化调整，但是入境隔离等要求，境外船东、机务来现场的意愿较低，导致部分以中国修船为第一选择的客户流向其他国家和地区。不少企业反映，防疫成本居高不下。华东一家企业表示，其一年投入的防疫成本超过2000万元。

　　相关预测显示，今年第四季度及明年年初，修船市场总体情况不乐观。修船企业认为，今年国际航运市场急剧波动，尤其是集运市场进入下行通道，部分延期修理的集装箱船订单可能会释放，对修船市场产生一定的积极影响。然而，国际局势的不稳定加大了世界各国在能源、大宗散货、液货方面的储备力度，航线、运力协配的改变都将进一步增加修船市场的不确定性，预计2023年将是常规修理的小年，第四季度及明年年初市场难言乐观。

　　面对各种不利因素，修船企业应顺应潮流，进一步提高绿色科技修船的能力。行业人士分析认为，首先要充分把握环保改装的机遇。高低硫油的价差仍处于高位，后期船舶尾气脱硫改装或再迎一波行情。现有船舶能效设计指数（EEXI）将于2023年1月1日正式实施，这将带来更多的水线下100%除锈涂装、节能装置加装、螺旋桨更换、球鼻艏改装、空气润滑系统、轴带发电机以及双燃料动力改装需求。其次，要加快绿色修船工艺的应用，如研究实施挥发性有机化合物（VOCs）排放的有效解决方案。

　　随着疫情防控政策更加平稳，国内修船产能将充分释放，竞争会更加激烈。行业人士建议，由于原材料价格、人工成本和防疫成本都在增加，应全力维持修船价格相对稳定，跳出常规船型价格竞争，向高精专修船领域进军，提升行业整体的修理能力，才能有助于中国修船企业的可持续发展。