郭煜宏 黄波

　　项目总修期136天，横跨今年高温多雨的夏季以及多个船舶修理高峰期；全船工程涉及所有货油舱和压载舱区域钢结构换新3000多吨，管路拆装及换新1.7万多米，涂装7.6万多平方米，搭建倒挂架8000多平方米，脚手架6万多立方米……这是今年4~10月，“利桑德”号在广东中远海运重工有限公司东莞厂区的船舶维修数据。本次修理属于该船的第三个5年特检。

　　面对合同修期紧凑、劳动力资源调配困难、安全管控重点多、突发天气频繁等考验，广东中远海运重工高标准筹划实施大修改造工程，按约定修期完工开航，不仅获得老客户的满意和信赖，更为修船年度业绩冲刺新高赢得主动和信心。

　　在全过程方案中解决难题

　　自承接项目以来，广东中远海运重工领导高度重视，组织办公会进行充分研讨，提出了“安全、优质、高效”的总要求，项目执行初期相继召开多次专题会。修船事业部、单船项目组与船体、机电、涂装、服务四个车间根据船舶概况、测厚检验报告等方面，对项目进行了详细的论证分析和工程策划，以解决修理过程中繁杂的横纵向沟通问题，同时充分梳理了分段拆旧装新、预制转运过程中的危险因素，提前匹配和动态调整施工工种数量和生产场地、吊机设备等资源。

　　由于长期运输腐蚀性较强的高硫油，“利桑德”号货油舱和压载舱区域锈蚀严重，主甲板需要全部换新、内底板换新85%。项目组将换新的船体钢结构划分为219个分段，采取内场预制大片体和分段的方式，在甲板面开设12个大尺寸工艺孔，对割换修理部分进行整体拆旧换新。由此，船上作业量大大减少。

　　在分段预制过程中，项目组时间上按照分段上船顺序、施工耗时原则排序，空间上按照分段总重、转运便利性原则布置，利用车间内外场地完成型材拼制、片体拼装、分段预制、离胎矫正工作。

　　据统计，“利桑德”号修期至少4次与修船高峰期重叠，最高在厂船数达25艘。得益于策划得当，“利桑德”号项目方案执行率达98%，实现进厂后20天内切割船体结构、85天完成全部船舶结构换新的目标，重要生产节点按期完成率达到100%。

　　不放过任何一个细节

　　由于“利桑德”号长期运输原油等油品，大面积换新船体钢结构对修船安全和质量的考验巨大。

　　船舶修理期间，广东中远海运重工坚持“管生产必须管安全”的原则，坚持“无策划不施工，条件不具备不施工”的安全生产思想，充分辨识和排查了货油舱反顶链式倒挂架上作业、分段拆旧装新作业、货油系统热工作业等10个方面的危险源，同时做好施工前交底和施工中管控。

　　在整个修理期，广东中远海运重工积极做好台风突发天气、工伤、火灾爆炸、环境污染、疫情防控等重点应急响应预案，确保项目平稳安全推进。据统计，“利桑德”号修期过程中，最高人手达到360人，共完成了536批次大件船体钢结构在船舶与码头之间的转运，完成热工审批作业超过5000次，在12万吨级修船项目中实现了45万工时无伤害的良好纪录。

　　同时，项目组牢固树立“工艺先行”的理念，严抓质量不放松，实现超声检测（UT）和射线检测（RT）全面达标，一次性报验合格率达96%以上。项目整个修理期未发生一起轻微伤及以上安全事件，以及质量返工事件。

　　此外，广东中远海运重工指导项目组设立党支部，并给项目组“青年突击队”授旗。以项目党建为保障，以“抓书记，书记抓”为具体抓手，在“利桑德”号修理过程中，项目党支部加强政治理论学习，开展多个活动或竞赛，进一步激发了项目组成员的积极性、创造性。其中，舱室内反顶链式架安全改善技术得到充分运用，进一步推动了分段整体预制，确保了甲板结构、甲板纵骨、横向框架的一次性“模块化”制作和吊装，节省了大量劳动力和脚手架资源，提高了施工效率和安全性。