世界新造船成交情况对比（单位：万CGT）

世界新船交付月度对比变化（单位：万CGT）

新造船价格指数走势

2023年1-11月新船成交结构（CGT计）

　　□ 中国船舶工业行业协会 曹博

　　1~11月，世界新造船市场各项指标均实现增长，新船成交4036万修正总吨（CGT），同比增加4.6%；新造船交付3096万CGT，同比增加15.1%。11月，新造船价格指数收报177.07点，环比增长0.6%，同比增长9.5%，连创2009年以来的新高。后续需要关注红海危机有可能给航运业及造船业带来哪些影响。

　　成交量突破4000万CGT

　　交付量突破3000万CGT

　　世界新造船市场成交量累积突破4000万CGT。1~11月，世界新造船市场成交4036万CGT，同比增加4.6%；比近5年同期成交均值（2018~2022年）高34%。以载重吨（DWT）计，1~11月，世界成交新船9846万DWT，同比增长32.1%，大幅超过2022年全年总和，预计全年破1亿DWT。

　　11月造船完工量创新高，手持订单量继续增长。1~11月，世界新造船交付3096万CGT，同比增加15.1%；11月交付新船343万CGT，环比增长14.7%，创下13个月以来的单月交付新高。截至11月底，世界手持订单1.22亿CGT，同比增长16.6%，11月环比增长5.5%。

　　新造船价格继续增长。以克拉克森价格指数为例，11月，新造船价格指数收报177.07点，环比增长0.6%，同比增长9.5%，连创2009年以来的新高，较2008年8月历史最高值仅差8.1%。11月，二手船价格指数收报148.27点，环比下降1.4%，同比下降5.9%。

　　油船、气体船、散货船

　　11月贡献最大

　　油船、散货船成交继续增长，气体船份额提升。1~11月，以CGT计，成交船型市场占比份额依次为油船（24%）、散货船（22%）、集装箱船（19%）、气体船运输船（20%）、其他船舶（13%）以及客船（2%）等。主力船型成交同比变化中，油船同比增长324.5%，继续保持增长第一；散货船增长80.1%；其他类船舶涨幅为42.3%；其余主力船型成交同比减少。11月，油船、气体运输船、散货船三种主力船型继续引领市场增长，三者成交量占当月的份额超过70%。

　　“红海危机”带来巨大变数

　　也门胡塞武装近期以“支持巴勒斯坦”为由频繁袭击红海水域“关联以色列”的船舶，已有多家大型航运公司宣布暂停红海航线，给航运市场带来巨大变数。

　　红海（曼德海峡）是全球航运的咽喉要道。红海向北经苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。其中，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，在全球海运贸易中扮演着举足轻重的角色。有数据显示，通过苏伊士运河的世界海运贸易额约10%，而细分领域上对不同船型的影响差异较大，如对集运、油运和汽车运输等市场影响要大于其他船型。

　　从现有情况来看，“红海危机”客观上已经对航运业产生影响。一是船舶绕道好望角，将显著增加运输距离，有利于运价上涨；二是由于需要更多船舶补充，缓解了运力释放压力；三是将增加船舶保险、附加费等。

　　然而，突发事件的发展受制于多种变化因素，时间、强度及手段措施的不同，都有可能使得这种不确定性超出预期。从趋势上来看，要关注“外溢影响”：一是看苏伊士运河是否会被封锁。从历史经验看，如果出现彻底停航等情况，将明显影响航运市场，造成部分航线和区域运力短期内供给紧张。二是看油气产区（霍尔木兹海峡周边）是否会受到更大波及。如受波及，国际能源价格、运输需求与结构都将发生不同程度的变化。三是看如果外溢效应持续是否会对全球供应链长期稳定产生变化。如影响持续，有可能推动重新构建全球供应体系。

　　历史上，围绕苏伊士运河发生的突发事件都对全球经济、航运市场产生了重大影响。最近的2021年“长赐“号搁浅苏伊士运河仅7天，就给当年及后续航运市场造成巨大波动。基于现有形势，航运公司主要采用停航或绕道好望角等措施应对，客观上增加了吨海里的需求。不可忽视事件本身及溢出效应产生的连带影响，需要持续关注。