毫无疑问，当下是全球航运业推进绿色、低碳、智能转型的重要时期，而甲醇双燃料改装是航运业从传统燃料向低碳燃料转变的一次突破。

　　当前，减碳压力日益凸显，虽然业界目前尚未就能源低碳发展路径达成共识，但船东、船企、主机企业以及相关配套企业也并没有将目光局限在当下，液化天然气（LNG）、氨、氢等动力改装也已经进入了他们的视野。据了解，在北海造船，新能源动力改装将是其下一步重点拓展的修船业务。借助承接的LNG双燃料动力散货船和氨燃料双燃料动力散货船建造项目，北海造船将进一步跟踪船东在该项目上的投资回报等方面的信息，向更多的船东宣传和展示新能源动力改装的可行性和经济性，以期在改装市场获得更大突破。目前，北海造船已经完成了LNG车间改造建设，取得法国GTT公司薄膜型LNG船舶相关修理授权，为拓展新能源动力船舶改装修理业务提供了保障。同时，北海造船已经获得了多艘氨燃料双燃料动力散货船建造订单，该型船设计采用“氨预留”，在船体型线、总体布置、船体结构、设备配置等方面进行了系列优化升级，为以后的动力改装业务打下了坚实的基础。最新调研报告显示，目前全球船队运力6%的船舶可以使用替代燃料，高于2017年的2.3%，预计到2030年，这一比例约为23%。这为船舶动力改装市场带来机遇，也表明船舶减碳将有更多选择。

　　从国内情况看，国内船舶主机制造企业不仅获得了LNG双燃料、甲醇双燃料主机订单，还在新型燃料的喷射系统关键部件本土化替代研究、燃料供给系统关键技术研究、船舶尾气含氮污染物处理机制及关键技术研究等方面取得了重要突破，这些都将是今后我国船舶动力企业承接新能源动力改装项目的重要依托。

　　新能源动力改装是减少碳足迹、助力航运业实现可持续发展的重要举措。可以预见，除甲醇外，LNG、氢、氨等替代燃料改装仍然会有市场空间。我国船舶工业需要抓住新能源动力改装的机遇，进一步加大科技创新力度，加强与船东、配套企业的合作，进一步降低改装成本，提升改装项目经济性，为客户提供更优的新能源动力改装方案，推动全球航运业、造船业向更清洁和可持续的未来前进。

　　（刘志良）