本报讯  6月15日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船联合中船贸易为交银金融租赁有限责任公司和瑞士地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船系列中的第二艘“MSC NICOLA MASTRO”号命名交付。

　　该船由中国船舶集团旗下沪东中华设计，入级DNV船级社。该船总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场大小，最大堆箱层数达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个标准集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船。该船配备混合式脱硫装置，采用全新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于发挥船舶的快速、节油性能。

　　在该船建造过程中，基于前期推行的“完美隔舱”建造理念，实现了从原来的“脚手满搭”到现在的“脚手清空”，使得油漆返工大量减少、安全性和效率极大提升。试航前，该船全船油漆施工结束、色标结束，达到“试航即交付状态”。

　　该船在船坞阶段实现“三零工程”，即结构意见清零、改单清零、船东意见清零，且大部分管系和甲板机械等工作前移至船坞阶段提前完成，出坞前完成舱口盖安装、报验，出坞时区域完整性达到95%；出坞后，总装部等部门第一时间组织人员进行脚手以上的施工，保障脚手可以尽快拆除，为之后迅速开展系泊试验打下良好基础。

　　该船的建造在细节上精益求精。建造团队按照“要做就做精装修，让大家拎包入住”的理念，使该船在试航前房舱完善、实现对内交验完成；试航过程中，内装绝缘、板筋到位，实现机舱区域内装工作较首制船提前两周完成；上层建筑的各项调试进行集约化报验，为后续总装调试节约了时间。

　　为进一步巩固集装箱船“844”建造模式，该船还提高了安装完整性，船坞阶段总装机舱相应的管系、电缆、铁舾件安装量提升20%；系泊试验集约化、区域化报验，系泊试验仅用两个半月完成，缩短15天；出坞后两个月就实现主机动车，主滑油投油周期比首制船缩短17天；试航前管系、电缆、系泊试验意见闭环率达到80%；试航意见减少50%，切实做到“8、4、3.5”的建造周期。（江南）