记者 王进 通讯员 夏小健

　　11月17日，超深水大洋钻探船“梦想”号正式交付入列，标志着我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出重要一步，是建设海洋强国、科技强国取得的又一重大成果。自2021年11月启动连续建造以来，中国船舶集团有限公司旗下黄埔文冲与150余家参建单位以交付“国之重器”为使命责任，集智合力、拼搏奉献、匠心筑梦，战胜国外技术封锁、新冠疫情、供应链阻塞等重重挑战，圆满完成了“梦想”号建造重任。

　　顶层驱动

　　构建新型管理机制与党建机制

　　“梦想”号是党中央部署的重大科技创新工程，是中国船舶集团重大产品。在中国船舶集团的统一领导下，项目建设中构建了“集团项目工程指挥部+黄埔文冲项目组织机构”双项目组管理机制，以“明确责任、强化协同、严控风险、确保进度、注重质量”为原则，有效发挥集团整体优势，统筹协调集团资源，促进项目顺利推进。

　　黄埔文冲以“政治引领、标杆引领、创新引领”为立足点，以推进项目高质量建设为落脚点，通过强化党建与项目建设的融合发展，解决思想问题堵点、项目推进难点、横向协同重点等问题，构建了重大工程“1314”党建工作体系，即聚焦“高质量交付国家重大工程”目标使命；着眼党委、党支部、党员三个层面，组建大项目建设期党委，设立六个专项攻坚党支部，确保落实有力；打通“五强化五提升”促进“五个工程”建设的工作路径；加强组织、机制、资源、文化四方面保障，为项目安全平稳建造提供有力支撑。

　　建造期间，“梦想”号各项建造工作有序开展，船体分段无余量建造率达91.3%，艏部区域船体建造5个月完成，艉部机舱主推舱区域、舯部钻井区域船体建造5个月完成，上建及钻台建造4个月完成，建造进度与设计、订货节点完美匹配，没有耽误一天工期。

　　创新赋能

　　高效率高质量实施总成建造

　　“梦想”号搭载1241台套设备、48696根管系、1200余公里电缆，工程量是同尺度船舶的数十倍，是一个极其复杂的庞大系统。在没有建造先例的情况下，黄埔文冲攻克重量重心控制等18项关键技术，创新关键设备形变防控、减振降噪等57项工艺工法，突破性地完成船舶动力、钻采、实验室、电网等高精尖系统的集成融合，促使该船建造周期创同类型高端海洋装备的新纪录。

　　为使“梦想”号早日建成，黄埔文冲采用了巨型总段并行建造、多区域分步开工的建造方案。针对重达7000吨巨型总段分场地建造及合拢，黄埔文冲创新性地采用了模块车加浮船坞配合转运方式，创造了一套基于数字孪生测控网的异地半船建造精度控制方法，合拢中半船对接焊缝间隙、全船基线挠度、中心线偏移均满足质量要求，精度控制达到毫米级，合拢一次性成功。

　　“梦想”号上的3台全回转伸缩推是黄埔文冲迄今总成过的最大伸缩推，首次采用焊接密封，首次使用3D全站仪进行精度控制。为了在建造中完成伸缩推全程升降试验，黄埔文冲将带有伸缩推的总段在5米高的支撑上搭载，不带伸缩推的总段在传统坞墩上搭载，采用龙门吊和履带吊联合吊装的方法，解决了1000多吨超重分段下降合拢的难题。

　　在狭小的空间内，“梦想”号主干电缆从艉部沿上甲板左、右舷通道和管弄往艏部和上建布置，施工难度极高。其中，艏部又是全船电缆布置最密集的部分，最多采用了11层电缆托架。在最忙的时候，黄埔文冲一线员工的工作量是在普通船上的三四倍，每天只睡四五个小时是常态。

　　突破难关

　　一流水平完成最先进钻井系统集成

　　“梦想”号最大钻深能力1.1万米，钻采系统先进。其中，井架高52.5米，重量超过400吨，由7000多个零部件、1.2万多个螺栓连接而成，黄埔文冲创新采用“分段、立式总组”方案，用58天完成组装，创造了行业内螺栓连接式井架组装速度的新纪录。其间，施工人员没有使用一个调节垫片，质量和精度控制达到一流水平。

　　液压提升系统中液压管的施工、测试和串洗清洁，是建造中不得不面对的难关。在面积100平方米左右的泵站，要在不足半人高的狭小通道里安装8000多米长的高压管路，难度可想而知。施工人员只能爬着进去、蹲着施工、歪着头焊接。项目组采用超声波相控阵检测技术（PAUT）替代常规的X射线检测，将效率提高了3倍以上。

　　在开展液压管的耐压气密性试验时，项目组巧妙利用船用工程空气来代替瓶装氮气，同时大胆采用系统工作油代替串洗油，首次采用串油技术，有效缩短了串洗周期，仅用60多天就完成了5个大系统、50多个工作包、8000多米管的清洁和安装工作，实现了“用一流技术、一流效率，建造一流船舶”的目标。

　　“梦想”号的建成交付，再次展现了中国制造的强大实力和惊人速度。下一步，黄埔文冲将坚持把“科技是第一生产力”放在突出重要的位置，紧跟海洋科技创新和新型海洋经济发展趋势，争取在高端海洋装备制造上取得更大突破，为加快建设海洋强国、保障能源资源安全作出新的更大贡献。