“由于某个进口关键零部件无法按期到货，船厂只能延期交船，并承受了上百万元的违约金。”这是一家船配企业负责人在接受记者采访时讲述的一个真实案例。据了解，这在一些还不能完全国产化的船舶配套产品领域绝不是个案，它不仅暴露出我国在某些关键船舶配套领域存在的短板，更反映出船舶配套产业链供应链安全方面的“大问题”。

　　要解决这一问题，必须大力突破“卡脖子”技术，打破国外企业的垄断。此外，这几年来，我国船舶配套供应链方面的挑战还来自另一方面：由于近两年我国新船订单快速增长，造船任务繁重，船舶配套设备需求明显提升，而受劳动力短缺、产能不足等因素影响，我国船配企业按期交付产品遭遇困难，这也导致了船配产品价格上涨、供货延期现象普遍。针对这一问题，江苏、上海、广州等地方政府迅速出手，出台了一系列支持船配业发展的行动方案，以推动船舶总装与配套服务的协调发展，一定程度上缓解了船舶配套市场供求失衡的矛盾。

　　当然，要从根本上增强船舶配套供应链韧性，我国还有很多工作要做。特别是在航运业加快脱碳、对绿色环保船舶配套产品需求激增的情况下，加快绿色船舶配套供应链建设显得十分迫切。我国船舶工业应发挥总装建造企业的牵引作用，搭建船舶配套供应链平台，加强供应链企业绿色发展水平评价，着力培育绿色配套供应生态。船配企业则应紧跟市场需求变化，积极开展技术创新与创新成果产业化，在保障供应链高效协同的同时，进一步提升自身竞争力。

　　（吴秀霞）