《船报》两会采访组记者 吴秀霞 刘志良 报道

　　海事界全国人大代表、全国政协委员表示，我国船舶工业要抢抓战略发展机遇，加强顶层设计与投入，实现船海装备及材料基础性研究的突破与创新，发力高端船配产业生产研发、推广二氧化碳捕集与封存（CCS）技术，以及绿电交易新技术应用，提高能源利用效率，科学有序、稳步推进航运业减碳，共同构建安全稳定的产业链与供应链，进一步促进船海产业健康持续发展。

　　聚焦绿色燃料 积极推进双碳目标

　　党的二十大报告提出，要积极稳妥推进碳达峰、碳中和，协同降碳、减污、扩绿、增长，深入推动能源革命，并积极参与全球气候治理。随着“双碳”目标的实施和国际海事组织（IMO）温室气体减排措施的生效，航运业也在积极探索低碳、零碳的绿色燃料路径。

　　在今年全国两会上，海事界全国人大代表、全国政协委员表示，实现碳中和目标是一项系统性、战略性和全局性工作，需要全社会的共同努力。他们建议，聚焦绿色燃料和新技术应用，强化顶层设计和产业协同，推动绿色金融和国际规则制定，加速绿电抵扣碳排放机制的建立健全，助力我国实现碳中和目标，提升我国在全球气候治理中的影响力。

　　全国人大代表、中国远洋海运集团有限公司船长倪迪表示，对于整个中国航运业而言，加大力度推动船舶绿色低碳转型，不仅是落实中央“双碳”部署的“必答题”，也是行业用能结构创新变革的“淘汰题”。当前，船用绿色燃料产业链供应链体系的建设面临多重挑战，如甲醇市场的供需不平衡、储运及加注体系的缺失、新能源企业的融资难题以及相关标准和规范的不足。他建议，加强顶层设计，通过国家层面出台相关政策，支持航运企业打造船用绿色燃料产业链，确保绿色燃料的供应，并提升产业链的韧性和安全水平；统筹产业资源，促进航运企业与相关企业和地方政府的合作，形成更多成功范例；抢占国际规则制定的先机，以国内航运企业的实际需求为导向，参与相关国际规则的谈判和制定，确保我国在船用绿色燃料领域的国际话语权和主导地位。

　　此外，随着全球低碳转型的加速，绿色电力已成为重要的降碳手段。我国已提出“双碳”目标并出台相关政策体系，推动能源革命和产业绿色低碳转型。然而，我国在绿电交易和抵扣碳排放机制方面仍存在不足。全国政协委员、中海炼化大榭石化副董事长王志良建议，加快建立健全绿电抵扣碳排放机制，增强企业使用绿电的降碳激励，提升我国绿电抵扣规则的国际认可度，并建立相关部门间的协调机制。

　　强化基础研究 筑牢船海装备基石

　　基础不牢，地动山摇。在船海与深海装备领域，基础性研究的地位日益凸显。全国人大代表，中国船舶集团有限公司第七二五研究所党委副书记、所长王其红表示，材料科学的进步是船海工程发展的基石，高性能材料则是先进海工与高技术船舶发展的关键保障。然而，当前船海材料的基础性研究相对滞后，重大工程在材料顶层设计上的不足成为制约船海工业转型升级的瓶颈。针对船海材料的基础性，建议强化重大装备船海材料顶层论证，增强技术基础储备；加强对船海材料（含工艺）的基础性研究的稳定支持，支撑装备迭代发展；重视应用实效的考核，以推动船海材料的示范应用。

　　基础研究是深海装备发展的基石，我国在深海装备领域的基础研究仍需加强。全国政协委员、中国船舶集团有限公司第七〇二研究所研究员胡震，作为“深海勇士”号潜水器的总设计师和“蛟龙”号、“奋斗者”号的副总设计师，已成功推动中国载人深潜技术实现从“0”到“1”的突破。胡震表示，尽管我国在深海装备领域已初步构建了包括载人和无人潜水器在内的体系，并在某些技术上达到国际领先水平，但深海装备研究的基础仍显薄弱，特别是在深海导航通信方面。胡震提出了包括深海装备总体、材料、通信导航、动力能源、环境感知和控制技术等六大基础研究方向，并建议加大海洋科技投入力度，优化基础研究投入比重；加强基础研究和技术研发任务部署的衔接，加强顶层策划，统筹布局。长期、稳定地支持并促进原始创新的跨越式发展，为深海装备技术实现进一步突破提供坚实基础。

　　发力高端船配 提升整体供应能力

　　党的二十大报告提出“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”的战略要求。在海洋工程装备及高技术船舶领域，我国正面临着前所未有的发展机遇。然而，高端船舶配套产业的发展却相对滞后，成为制约行业进一步跃升的瓶颈。今年全国两会上，全国人大代表、全国政协委员们表示，全面突破以船用发动机为代表的配套产业发展瓶颈，是建设造船强国的必经之路。他们建议，将船海配套产业作为高端装备制造业发展的主攻方向，打造安全稳定的产业链供应链，以提升整体产业的核心竞争力。

　　全国政协委员、九三学社江苏省委会副主委、南通大学原校长施卫东表示，我国船舶配套能力和水平不断提升，配套企业的技术创新能力不断提高。按地域分布来看，我国主要船舶配套企业向大型造船基地聚集趋势明显，初步形成长三角、重庆湖北地区、环渤海地区、珠三角四大配套集群。江苏省在打造“通泰扬海工装备和高技术船舶集群”方面已取得显著成果，该集群已成功入选国家级先进制造业集群。他建议，把船舶海工配套产业作为高端装备制造业发展主攻方向，制定中长期发展规划，明确产业目标、任务和保障措施。同时，坚持总装与配套并举，提升配套产品的质量和性能稳定性。在高端船用设备、船舶工业软件、关键材料等领域，实现短板突破，提升整体配套供应能力。

　　全国人大代表，中国船舶集团首席技师、国家级技能大师工作室带头人、重庆红江机械有限责任公司加工中心特级技师傅国涛表示，针对船用发动机配套供应链全球化所面临的挑战，加速提高船舶发动机关重件的自主研制能力，成为提升我国船舶行业国际竞争力的当务之急。他强调，国内在发动机关重件核心研制能力上的不足，使我们在国际分工中处于产业链低端，竞争力低下、市场份额小、缺乏价格话语权。他建议，完善研发体系，保障国内船用发动机产业的安全和竞争力。通过实施独立定向的专项项目，建立完整的研发体系，实现技术与产品的深度融合，打破技术垄断，实现自主研制，进而提升我国船用发动机的市场竞争力，确保产业健康发展。