根据克拉克松研究公司的数据，今年10月及1~10月，中国船舶行业承接的新船订单均全球居首。随着11月即将结束，可以预见的是，2024年中国船舶工业又将交出一份亮眼的成绩单，三大造船指标仍将处于高位。近年来，中国船舶行业业绩连创新高，这一方面得益于船企不断开展技术创新、推进管理升级，努力实现转型升级发展，使自身市场竞争力持续提升；另一方面，也受益于国际新造船市场从寒冬中复苏，迈入新一轮周期。

　　造船业是典型的周期性行业，在高峰低谷之间波动、由盛而衰再触底反弹的规律十分明显。无疑，每一轮周期都会呈现不同特征，如本轮周期中，在科技飞速发展及航运业加速推进节能减排的大背景下，船舶行业向智能化、绿色化方向发展的特点愈发鲜明。不过，也有一些市场规律会跨越周期长期存在，船企在上一轮周期中收获的经验、得到的教训在本轮周期依然有极强的借鉴作用。其中，“船市有风险，接单需谨慎”便是应被永远遵循的法则之一。

　　订单是企业生存之本、发展之基。对于船企而言，只有手中有“单”，才能心中不慌。尤其是经历了此前的船市严冬，求“单”若渴自然无可厚非。不过，上一轮船市周期中某些船企盲目接单的深刻教训也提醒船舶行业，在接单时还需慎而思之，一如广船国际的做法，稳健经营，严控风险。

　　近年来，区域性及国际性海事法规频频生效，推动船队更新的需求增加，加之当前船市走过拐点、新一轮周期开启的特征明显，部分此前有观望心态的船东也开始积极下单，船市继续高位运行，甚至颇有船厂的船台“一位难求”之势。不过，即便在这样的背景下，船企也必须以冷静的心态去面对船市之火热，尽可能对船东的情况做全面的调查分析，避免遭遇投机下单，规避其资金链断裂、在接船时违约等风险。与此同时，船厂还需对自身的生产、管理等情况进行客观评价。究其原因，无论市场环境如何，船东在选择船企时看重的仍然是其报价是否有竞争力、能否及早交船等。对此，船企万不可为抢单而一味迎合客户，务必要对原材料价格走势、汇率变化乃至国际局势等进行预判，严控出现质量问题、大量应用新技术新设备导致亏损、因交船拖期遭受巨额罚款等风险。

　　“审问之，慎思之，明辨之。”未来的征途上，愿中国船舶行业以此为指引，穿越市场的惊涛骇浪稳健前行。

　　（刘颖）