本报讯 据韩联社、《韩国日报》等韩国媒体报道，根据英国克拉克森研究公司发布的数据，今年11月，全球新船订单量为124艘、387万修正总吨，以修正总吨计同比增长20%；截至11月底，今年全球新船订单量为2159艘、6033万修正总吨，相比去年同期的2057艘、4451万修正总吨，以修正总吨计同比增长36%。

　　今年11月，中国船企揽获73艘、236万修正总吨的新船订单，以修正总吨计在全球新船市场占比61%；韩国船企承接的新船订单量为24艘、114万修正总吨，以修正总吨计在全球新船市场占比29%。根据这一统计数据，韩国媒体报道称，尽管11月韩国船企揽获的新船订单量在全球新船市场的占比从今年8月的2%回升至29%，但仍落后于中国船企，位居全球第二位。

　　今年1~11月，全球新船订单量为2159艘、6033万修正总吨，以修正总吨计同比增长36%。其中，中国船企赢得1518艘、4177万修正总吨的新船订单，以修正总吨计在全球市场份占比69%；韩国船企收获248艘、1092万修正总吨的新船订单，以修正总吨计全球占比为18%。

　　《韩国日报》报道称，中韩船企2024年的“抢单大战”已进入最后一个月的冲刺阶段，韩国造船业界目前正密切关注，韩国船企今年承接的新船订单量在全球市场的占比能否突破20%。自2019年开始，中韩船企每年的接单量差距越拉越大，去年中韩船企分别获得1470艘和218艘的新船订单，差距为1252艘；今年截至11月，两国船企的接单量差距已为1270艘。

　　韩国媒体同时报道称，中国船企承接的高附加值船舶订单占比正在逐渐提升，预计明年液化天然气（LNG）运输船新船订单量将有所回落，中韩船企在集装箱船和油船方面的竞争将愈发激烈。

　　截至今年11月底，全球船舶市场手持订单量为1.5223亿修正总吨，环比减少49万修正总吨。中韩船企手持订单量分别为8656万修正总吨和3777万修正总吨，以修正总吨计全球占比分别为57%和25%。

　　在新造船价格方面，截至今年11月底，克拉克森新造船价格指数达189.18点，环比下降0.46点。从具体船型来看，17.4万立方米级LNG运输船平均单船价格为2.6亿美元，超大型油船（VLCC）平均单船价格为1.295亿美元，22000~24000TEU级超大型集装箱船平均单船价格为2.75亿美元。

　　（钱雯）