李琴

　　当前，全球油船市场正被多重不确定性“笼罩”：美国关税大战、美国拟对中国船舶征收高额港口费、俄乌冲突或迎转折点、美伊核谈判重启、红海航道“烽烟再起”……这些变量交织成一张复杂的“风险网”，让全球油船市场的未来走向扑朔迷离。

　　俄乌冲突爆发叠加红海危机致使运输距离变长、运输与靠泊低效，油船运价上涨明显，到2024年，波罗的海原油运输指数（BDTI）和波罗的海成品油运输指数（BCTI）全年均值分别为1094点和818点，均远高于2022年之前的水平。油船新船订造虽然不及集装箱船火爆，但也明显升温，2024年共成交4813万载重吨，为近9年新高，同比上涨34.7%。

　　时间来到2025年，在美国主导下俄乌停火谈判已提上议程、美伊核谈判计划重启、红海通航再次因战火变得希望渺茫……这些地缘政治因素均将对全球油船市场带来较大影响。虽然俄乌停火的可能性在增加，但欧美对俄罗斯经济制裁已有3年，欧洲严重依赖俄罗斯能源的局面已经发生根本改变，“去俄化”的长期战略已不可逆，其转向中东、非洲和美洲进口能源导致的长距离运输需求不会因为可能的俄乌停火发生很大变化。在这一背景下，超大型油船（VLCC）应依然是油船市场最受欢迎的船型之一。美伊谈判重启将为油船市场注入新的变量，若伊朗石油出口制裁松绑，全球原油供应预计每日增加100万~150万桶，这将刺激油船需求，但同时也可能加剧OPEC+内部的产量博弈。伊朗VLCC船队的“解冻”则可能直接冲击现货运价，成为平衡市场波动的潜在筹码。红海近期正常通航落空已成定局，目前，以色列再次轰炸加沙地带、美国对也门胡塞武装进行打击以及胡塞武装攻击美国航母的消息已是铺天盖地，油船重回红海航道的计划或只能再次搁置，绕行好望角拉长船舶航运周期、降低船舶周转效率导致的运力短缺可能进一步推高运费。短期内，部分船东或将优先选择吨位更大、成本更低的VLCC对冲风险。

　　此外，美国在特朗普政府主导下推出更宽松的化石能源政策、OPEC+计划恢复石油产量等，将有力支撑2025年油船市场的需求端。而美国对中国海事、物流及造船业的301调查及可能采取的拟议限制措施，则给2025年的油船市场带来了最大的不确定性。