记者 刘志良

　　当前，国内越来越多的船舶企业意识到，单纯地依靠传统的模式和硬件的投入已经难以满足实现长期可持续发展的需求。对船舶行业来说，数字化不再是企业发展的“选修课”，而是“必修课”。

　　日前，在由中国船舶工业行业协会和达索系统公司共同主办的2021达索系统船舶与海洋工程行业数字化转型高峰论坛上，与会专家表示，国内船舶企业对数字化的了解程度越来越高，对数字化的认识有了一个非常可喜的变化。在数字化经济时代，企业最大的红利就是数字红利逐渐成为船企的共识。同时，国内船企也要加强与全球顶尖软件供应商的合作，通过开展数字化转型，探索最适合自身的数字化转型发展之路，补齐数字化领域的短板，更好地迎接各种挑战，为实现长期高质量可持续发展提供支撑。

　　把握趋势

　　数字化助力产业升级

　　论坛上，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示，从近年的发展来看，全球新造船市场不再仅仅受经济与航运需求的单一因素影响，海事规则、技术变革以及突发事件等共同成为推动市场发展的“X因素”。船舶行业不仅要关注宏观经济因素，更要注意新技术应用在全球绿色低碳转型中对新造船市场的影响，以及数字化、智能化、无人化等新兴技术在船舶领域的广泛应用。

　　中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司科技发展部部长、江南研究院党委书记朱明华表示，当前中国船舶行业面临着从单一低附加值船型到深远海高技术含量、高附加值装备转型的挑战。江南造船通过开展数字化转型保持行业领先，通过转变理念推动技术方法和业务模式的变革。对于数字化转型的理念以及本质，朱明华认为，数字化转型，不进则退，造船人需要引入创新理念、提出自己的想法，而不是停留在现有运用层面上，导致被新技术颠覆。

　　招商局邮轮制造有限公司精益制造室主任孙云龙表示，对船舶行业来说，在制造过程中，诸多因素会干扰工人的作业效率。通过数字化的手段，招商工业在业务上建立、完善信息化与数字化相互配合的流程，能够通过生产前技术准备减少影响工作效率的因素。当前，船企自动化水平不断提高，但自动化设备作业模式跟人的作业模式完全不一样，如何使设备的效率最高、问题最少，都离不开数字化系统的支撑。

　　达索系统高级技术经理朱宸光表示，当前船舶与海工行业仍然存在多个信息“孤岛”，缺乏有效手段把质量计划和建造安装计划紧密结合起来。船舶与海工行业未来的数字化转型需要构建统一平台系统，通过集成消除信息“孤岛”，实现数据高效利用；通过建立跨专业的结构化工艺系统，实现工序化生产转型；通过设备联网数据采集，自动精确统计，确保设备状态合规。

　　加强合作

　　探寻数字化转型之路

　　加快数字化和智能化转型、赋能船舶工业高质量发展已经逐渐成为国内船企的共识。数字化发展是一个持续的过程，作为数字化领域领先软件企业，近年来，达索系统不断加速与中国船舶行业的合作，探索推动数字化发展之道，协助企业改变传统工业运作方式，助力中国船企构建产业链新格局。

　　近几年来，达索系统与中国船舶集团、招商局工业集团有限公司、中国海洋石油集团有限公司等国内央企、科研院所，以及地方政府部门开展了广泛的合作，效果明显。例如，江南造船在2015年就引入了达索系统三维体验平台，并在此基础上开展了大量的二次开发与系统集成，目前已经使船厂各项工作发生了巨大的改变，无论是设计准确率和建造效率还是产业链供应链优化，都得到了较大的提升。据了解，使用达索系统三维软件后，江南造船的生产效率提高了30%以上、差错率降低了60%以上，率先实现了真正意义上的智能化造船。

　　针对招商工业海门基地邮轮全生命周期管理项目，达索系统通过发挥其在产品生命周期管理、制造生产执行管理方面的优势，帮助招商工业打造业内顶尖的自动化、智能化工厂。孙云龙介绍，目前，招商局邮轮制造有限公司与达索系统的合作主要集中在三方面，一是设计与制造的一体化的生命周期管理平台（PLM）系统，主要是做好整体设计与制造工艺端的协同；二是设备管理（DM）系统，即制造端的工艺、数字化工厂的虚拟建设和仿真；三是整体的制造运营管理系统（MOM）系统，主要是制造端的执行以及制造运营的相关内容。在这三方面的基础上，招商邮轮还增加了APS，做整体计划的排产，全面推进招商邮轮的智能制造。

　　今年6月，达索系统携手青岛西海岸新区联合创建的青岛融合达索系统技术赋能创新中心正式落成。8月，由达索系统、江苏科技大学、招商工业三方共同推动的3DE平台教育培训校企合作基地建设也有序推进。达索系统大中华区战略客户部副总裁程曙光表示，未来，达索系统与中国船舶行业在数字化转型方面有广阔的合作空间。达索系统也将进一步加大对中国船舶行业的市场开拓力度，加强与国内船企的合作，共同推动数字化发展，助力中国船舶行业实现新一代信息技术与先进制造技术的融合发展，实现产业链升级，提高中国船舶行业的国际竞争力。