本报讯 由中国船舶集团有限公司旗下第七〇四研究所自主研发设计制造的国产首台套10兆瓦T型吊舱推进器，日前在上海进行了全负荷动态试验并获得圆满成功，这是继2兆瓦级吊舱推进器实船应用后，七〇四所在吊舱推进器领域取得的又一突破。该吊舱推进器突破国际技术壁垒，实现了100%国产化，标志着我国在大功率吊舱推进技术领域取得了具有里程碑意义的创新成果。

　　七〇四所依托中国船舶集团的综合科研实力，发挥专业优势，特别组建吊舱研制专业团队，对标国际先进产品，攻坚克难，精心研制。在自主研发紧凑型2兆瓦吊舱推进器的基础上，该所不断进行创新优化，将支架结构从“L”型调整为“T型”，使其在同功率等级下回转半径更小，对船体空间要求更少，应用领域更广泛。经过严谨的研发设计、严密的生产装配、严格的性能试验和专家验证等阶段，七〇四所终于完成了国产首台套10兆瓦大功率吊舱推进器的研制。

　　据悉，吊舱推进器是一种新型船舶电力推进装置，采用“吊舱”式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，并悬挂在船体底部，可以360度全回转以实现矢量推进。与传统轴系装置相比，其具有船舶机动性佳、运营效率高、维护成本低和能源消耗少等特点，可广泛应用于大型邮轮、科考船、特种作业船等船型。七〇四所深耕该领域10年有余，研制的吊舱推进器功率等级从400千瓦至10兆瓦，形成了系列产品。该所研制的2 兆瓦级吊舱推进器已在智能型无人系统母船上得到应用，性能优异，获得好评，日前又获得同济大学科考教学保障船和极地科考船订单，市场前景十分广阔。七〇四所吊舱研制专业团队先后获得2021年“上海市职工创新工作室”称号、2023年中国造船工程学会科技进步奖一等奖、中国船舶集团科技进步奖二等奖等荣誉。

　　（何宝新 许汪歆 贾楚楚） 

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　　吊舱推进器突破了“柴油机加开放式传动轴系”的推进器设计定式，为电力推进带来了革命性变革。

　　自2007年起，七〇四所整合所内机械设计、桨叶设计、电力电子、电机设计、自动控制等多个专业的技术人员，开始吊舱推进器自主研制工作。通过对水下结构物的水动力性能和结构强度的研究、回转结构设计和回转控制的研究、永磁电机设计的研究等，该所形成具备了中小功率（L型）吊舱推进器产业化配套能力。

　　2014年，七〇四所完成了400千瓦吊舱式推进器工程样机研制和试验工作，产品通过陆上试验平台联调综合试验，整机空载条件下运行状态和性能通过验证。2015年，吊舱推进器通过水下动态试验平台联调综合试验，整机满负荷运行状态性能、水下耐久性通过验证，具备装船技术水平。

　　2018年，七〇四所完成2兆瓦级吊舱推进器的整机装配和连续动态加载试验，具备部套件、整机试验保障条件和完整生产制造能力，产品获中国船级社（CCS）证书。

　　2019年，七〇四所完成5兆瓦级L型吊舱的系列化设计，开展了T型吊舱设计、高冰级大功率吊舱推进器和10兆瓦级吊舱推进器设计关键技术研究。

　　2020年，七〇四所完成6兆瓦、PC3级冰区加强型吊舱推进器设计，与船厂签订2兆瓦吊舱推进器技术协议。

　　2021年，七〇四所着手智能型无人系统母船吊舱推进器的生产制造工作，5兆瓦级L型吊舱推进器获实船应用。