观点:

　　●船舶动力能源转型的三条路径分别为电动化、绿色燃料和碳捕集

　　●加快绿色燃料的技术突破和应用推广至关重要

　　●绿色船舶和绿色动力装备的生产将成为未来的发展方向

　　●人工智能技术将在船舶行业的绿色转型中发挥重要作用

　　《船报》两会采访组记者

　　吴秀霞 报道

　　今年全国两会上，全国政协常委、民进中央副主席，中国工程院院士、上海交通大学碳中和发展研究院创始院长黄震接受本报记者采访时，围绕船舶行业的绿色转型、动力能源变革以及碳中和路径等话题分享了他的观点。黄震表示，尽管绿色燃料和船舶动力转型面临诸多挑战，但随着技术进步、市场机制完善以及国际合作的加强，中国有望在全球船舶行业绿色转型和能源变革中发挥引领作用。

　　黄震指出，在国际海事组织（IMO）国际航运温室气体减排新政和欧盟“航运业纳入EU ETS改革立法”引领下，全球航运业正加速“脱离”化石能源。船舶动力能源转型主要有三条路径：电动化、绿色燃料和碳捕集。其中，电动化主要适用于内河航运和沿海短程航运，中远海运推出的换电模式700TEU电动集装箱船，已在长江上运营，做了成功示范；对于远洋海运，电动化难以适用，采用绿色燃料的内燃机仍是未来远洋海运最主要的发展方向；如果船舶仍需使用化石燃料，碳捕集技术将成为一种“兜底”方案。

　　黄震表示，船舶行业绿色转型对我国而言是挑战更是机遇。目前，中国在绿色燃料的投资和生产上进展迅速。截至去年下半年，签约、开工或注册的绿色甲醇项目超过70个，建成后累计年产值可望达到3000多万吨，投资超过4000亿元，但目前实际投产的企业尚寥寥无几，绿色燃料规模化市场供应尚未形成。因此，加快绿色燃料的技术突破和应用推广至关重要。

　　黄震建议，将船舶航运纳入中国的碳市场，不仅能激励绿色低碳技术研发，打开绿色燃料的应用市场，还能降低绿色燃料的绿色溢价。通过碳市场和碳配额，航运企业将更有动力应用绿色燃料技术、电动化技术及碳捕集技术。此外，还能有助于中国积极应对欧盟等国际碳约束政策，提升我国在全球绿色航运治理体系中的话语权。

　　他强调，绿色燃料，包括氢氨、醇醚和合成燃料等，发动机适用性、安全性、可获得性、标准规范完备性以及规模化生产经济性是决定绿色燃料未来应用前景的关键要素。其中经济性尤为重要，随着中国光伏和风电的快速发展，绿电成本的不断降低将为绿色燃料的大规模生产提供有力支撑。

　　黄震指出，在船舶制造领域，绿色船舶和绿色动力装备将成为未来的发展方向。近期，中船集团旗下中船动力集团成功首发92缸径大功率甲醇双燃料低速机，标志着中国在绿色船舶制造领域迈出了重要一步。他认为，通过产学研合作，中国有望在新型绿色燃料发动机领域取得更大突破，从而改变我国在船舶发动机领域的长期“跟跑”状态。

　　此外，黄震认为，人工智能（AI）技术将在船舶行业的绿色转型中发挥重要作用。一方面，AI可加速绿色燃料制备技术和能源新材料的研发；另一方面，AI在船舶设计与制造、智能航行与自动驾驶、船舶运行与管理上的应用，将有效提升船舶能效和安全性，推动船舶行业的智能化和创新发展。

　　“过去，我们依赖上亿年前阳光照耀的产物—化石燃料，今后，每天的阳光将为我们提供取之不尽、用之不竭的热和电，还有可再生绿色燃料！”作为科学家，黄震提出的这一愿景，不仅将推动船舶行业绿色转型，还将助力实现人类碳中和目标和可持续发展。