观点:

　　●加快江河湖库清淤淤泥资源化政策研究

　　●妥善处理淤泥并将其再次利用成为清淤行动的关注重点

　　●建立清淤淤泥进入农业用地的风险评估方法体系

　　●将淤泥“变废为宝”已经有了创新性实践

　　《船报》两会采访组记者 吴秀霞 报道

　　“我们中交天航局的30000立方米舱容等级耙吸挖泥船目前已进入坞内搭载阶段，预计今年9月下水，年底交付。”今年全国两会上，全国政协委员，中交天津航道局副总经理、总工程师秦斌接受本报记者采访时表示，该船建成交付后，将填补我国30000立方米舱容以上耙吸船的空白，极大提升中国在国际高端疏浚市场的核心竞争力，成为当之无愧的“国之重器”。目前，该系列船中的1艘已经进入搭载阶段，预计年底投产；另外2艘预计今年下水。

　　据秦斌介绍，2023年，中交疏浚集团投资新建3型30000立方米舱容等级耙吸挖泥船，中交天津航道局、中交广州航道局、中交上海航道局各一艘。该系列船由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所承接详细设计任务，融合了超大挖深、超强破土、超远排距等先进技术。

　　这两年，秦斌的目光聚焦到加快江河湖库清淤淤泥资源化政策研究。他表示，近年来，政府部门和相关企业积极探索淤泥资源化利用的途径，由于不同部门规范性文件制定的角度以及对该项工作理解的差异，在当前严格生态环境保护和耕地质量保护的双重背景下，相关从业人员对于清淤淤泥处理处置和资源化利用过程中法律法规和标准规范适用范围认识模糊，不利于清淤疏浚工程顺利实施。

　　为此，过去几年，秦斌深入太湖、于桥水库、官厅水库、永定河等地进行实地调研。2024年，他提出《关于加快制定〈永定河保护条例〉的提案》，京津冀三地人大已将其列为2025年度立法计划，正式启动立法工作。2024年3月，秦斌和工程师们为太湖量身打造的世界首艘生态清淤智能化一体船“太湖之星”号正式投入运行。“太湖之星”号的技术与亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”的技术同出一脉。未来4年内，“太湖之星”号要在近29平方公里湖区内完成约834万立方米底泥清淤，挖出的淤泥足以填满超4200个标准泳池。

　　秦斌介绍说，“太湖之星2.0版”已经完成研发，目前正在加紧建造。与“1.0版”相比，新版最大的改变就是增加了一艘尾水处理一体平台船。这相当于把尾水处理也搬到了水上进行，尾水处理指标符合地表Ⅲ类水标准，可以直排湖内，彻底实现了“淤泥不上岸、尾水不下船”。

　　“太湖之星”号的升级也反映出，“如何妥善处理淤泥并将其再次利用”成为我国江河湖库清淤行动的关注重点。秦斌表示，我国每年清淤淤泥产生量超10亿立方米，且随着基础设施建设、水利工程推进、生态环境治理等需求不断增加，清淤淤泥体量呈逐年增长态势。“这些淤泥若处置不当，不仅会带来一系列严重的环境和社会问题，还会造成资源浪费，错失碳汇经济带来的机遇。”他表示。

　　对此，秦斌建议，建立清淤淤泥进入农业用地的风险评估方法体系，保障清淤淤泥资源化产物的安全性，积极推动清淤淤泥用于林草地、湖滨带湿地构建、农用地复耕、土地开发新增耕地建设等其他不同类型农用地相关标准研究，统筹探索淤泥出路，解决大体量清淤淤泥消纳问题，满足清淤疏浚要求。

　　目前，将淤泥“变废为宝”已经有了一些创新性实践，已挖掘出的150万立方米太湖淤泥主要有3个用途：一部分抛填湖滨，重塑生态湿地；绝大部分回填矿坑，助力荒山复绿；少部分将烧结固化，让底泥变路基。在天津的水源地之一——于桥水库，清淤试点工程清淤量约500万立方米。目前，经过压滤干化的淤泥正用于当地的废弃矿山修复。