记者 赵芸

　　2025年，全球集装箱船造船市场“热情依旧”——多家全球排名靠前的航运公司继续或准备下单订造集装箱船，船型囊括超大型、大型、中型和小型，船东从长荣海运到达飞海运再到赫伯罗特均在其中，全球集装箱航运市场仿佛又迎来新一轮运力扩张。

　　中国船舶集团有限公司第七〇八研究所一位研究员及中船集团经济研究中心市场分析师刘炀在接受记者采访时表示，新的一年，随着新船订单的增加，集装箱船造船市场将迎来新一轮的增长，而集装箱航运市场也进入一个新的竞争阶段，未来运价波动或超出预期。

　　记者：2024年集装箱船造船市场超预期繁荣，原因是什么？有什么样的特点？

　　七〇八研究所研究员：2024年，集装箱船新船订单累计达378艘、435万TEU，达到历史第二高水平，较2021年创纪录的451万TEU仅少4%。其中，超巴拿马型箱船订单达76艘、149万TEU，创历史新高；新巴拿马型箱船订单达207艘、256万TEU，达历史第二高水平；中型集装箱船订单共45艘、23万TEU，仅为2010年代平均订单水平的20%；支线型集装箱船订单进一步下降，仅50艘、7万TEU。

　　2024年集装箱船新船市场的火爆受多重因素的共同推动。第一，地缘政治对航运路线的重构。2024年红海地区的安全局势恶化，迫使大量船舶绕行非洲好望角，显著延长了航程，刺激了运力需求。

　　第二，集装箱船运价维持高位。2024年集装箱船市场即期运价整体大幅上升。不考虑新冠疫情期间的“极端运价”，2024年从中国国内出口运价已达到历史最高水平。其中，主干航线即期运价整体保持在较高水平：上海—北欧航线及上海—美西航线均值均为2023年的3倍多；部分非主干航线同样表现亮眼，南北航线以及上海—东南亚即期运价均大幅上涨。受运价上涨的拉动，2024年集装箱船租金同比显著上升。2024年12月下旬克拉克森集装箱船期租租金指数约为2023年12月中旬水平的3倍，同样处于除疫情期外的最高水平；红海危机持续提振市场各型箱船需求，中大型集装箱船租金持续上涨；支线型集装箱船租金保持坚挺。持续高位的运价使得航运公司盈利状况改善，资本开支意愿增强，进一步扩大新船订单规模。

　　第三，环保法规的驱动。国际海事组织（IMO）对碳排放和燃料效率的要求不断提高，老旧船舶面临被淘汰压力。2024年新造船需符合更严格的能效标准，船东加速替换低效船型应对。

　　第四，中国船厂的产能扩大。扬子江船业、新时代造船、新韩通船舶重工、恒力重工等中国民营企业造船产能的灵活调配及扩大，支撑中国船厂承接更多的大型集装箱船订单。同时，船东为“抢占”稀缺的船位，纷纷提前下单锁定船位，以确保在集运市场的“江湖地位”。

　　记者：2025年年初，集装箱船新船市场延续了火热行情，怎么看待这些新船订单？

　　七〇八研究所研究员：2025年年初集装箱船订单浪潮的出现，原因也是上述这些，此外还有一个原因，那就是近期大型液化天然气（LNG）船市场低迷，导致部分LNG船预期订单减少，空余出来的船位为集装箱船建造提供了机会。

　　2025年年初已经签订或准备签订的造船合同中，大型、超大型集装箱船占比依然较高，替代燃料集装箱船占比较高，延续了2024年态势。2024年，集装箱船新船订单燃料选择重新回到以LNG燃料为主，一方面因为绿色甲醇成本高昂及供应不足，另一方面因为LNG价格大幅下降并接近燃油价格。2024年，LNG双燃料箱船订单高达183艘，创下历史新高；甲醇双燃料箱船订单小幅下降至58艘；氨燃料方案首次应用在支线型集装箱船；电池动力方案继续应用在小型集装箱船。此外，相对保守但灵活度更高的替代燃料预留箱船订单占比约10%。2025年以来的订单情况进一步显示出市场对LNG燃料的信心。

　　中国船舶集团经济研究中心市场分析师刘炀：根据克拉克森的数据，截至2月25日，2025年全球共成交集装箱船订单33艘、494.7万载重吨，以载重吨计同比上涨61.2%。订单表现出三大特点：一是“绿色化”趋势持续，LNG仍为首选替代燃料。2025年替代燃料船共成交26艘、462万载重吨，以载重吨计，占全部订单的比重为93.4%。二是主要集运公司继续加码造船，大型箱船是订单主力。地中海海运、达飞海运、卡迪夫海运等班轮公司继续投放新船订单，其中大型集装箱船共26艘，以艘数计，占全部订单的比重为78.8%。三是中韩船企实现批量接单，市场竞争激烈。今年年初以来，中韩船企分别承接集装箱船订单21艘、260.7万载重吨和12艘、234万载重吨，以载重吨计，市场份额分别为52.7%、47.3%。

　　记者：2025年开年，胡塞武装宣布停止对非以色列船舶的红海袭击，这对2025年集装箱船造船市场会有哪些影响？

　　七〇八研究所研究员：集运公司是否重返红海，是预测集装箱运输市场的一个关键变量，因为这将给市场供需关系带来极大变化。船公司绕行好望角使市场有效运力下降了大约9%，一旦这些运力重新进入市场，除非船公司能以其他方式充分平衡供需，否则将面临运费下降的情况。不过，当前的一大不确定因素是，刚刚达成协议不久的加沙停火谈判仍面临破裂的风险，如果后续谈判破裂，船公司重返红海又会遥遥无期。

　　中国船舶集团经济研究中心市场分析师刘炀：在胡塞武装宣布停止攻击“非以色列船舶”后，市场对于红海航线恢复的预期不断升温。德路里发布的行业调查结果显示，54%的受访者预测集装箱船市场将在2025年全面恢复红海航线。集运公司重返红海将对亚欧航线等市场产生较大冲击，届时运输时间将明显缩短，保费将回归正常，高运价将难以维系。海运分析机构Sea-Intelligence的预测显示，若红海航线重新开放，集装箱航运运价很可能在6个月内下降60%～70%。但与此同时，加沙地带停火协议第一阶段出现的波折和第二阶段停火谈判的拖延，以及特朗普政府近期的相关言论，都使得集运公司对红海航线的恢复持谨慎态度。

　　记者：2025年集装箱船造船市场走势如何？

　　七〇八研究所研究员：2025年全球集装箱船市场供给端压力会逐渐显现，预计全球箱海里贸易同比增长3%，但全球集装箱船队增速达到5.4%，交付量接近200万TEU。同时，需要关注国际事件给2025年全球集装箱船市场带来的潜在影响，如特朗普政府的关税政策，市场预计2025年全球“贸易摩擦”加剧的可能性进一步增加。中美集装箱双边贸易在全球集装箱贸易总量中的占比为5%，以箱海里计为9%。不过，环保法规会给2025年全球集装箱船市场带来有利影响，船舶拆解量增加和降速航行等将在一定程度上减轻市场下行压力，需要重点关注老旧船舶拆解节奏和拆解数量。

　　中国船舶集团经济研究中心市场分析师刘炀：2025年，利好与利空因素将共同影响集装箱船新造船市场。一方面，集装箱船进出口港多为发达国家和地区，对绿色环保要求较高，同时三大班轮联盟演变至“3+1”的联盟格局或将加剧行业竞争，叠加主要集运公司现金流充裕等因素，新船订单仍有一定的释放空间；另一方面，红海绕行结束的预期正在加强，未来运力或将过剩，同时今年持续交付且处高位的运力将进一步抑制订造需求。此外，特朗普政府快速推进加征关税等政策也将冲击全球贸易，并进一步传导至新造船市场。总的来说，多元变因叠加之下，集装箱船新造船市场整体活跃度或将下降。