李琴

　　全球集装箱船市场从未像今天这样，同时承受地缘政治、能源转型、供应链重构的三重挑战，2025年开年以来集装箱船新船市场的繁荣也不能冲淡这些挑战带来的紧张与忧虑。

　　近期，美国关税政策变动以及美国拟对中国船舶征收港口费的消息，加剧了集装箱船市场的观望情绪，3月7日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌5.21%至1436.3点，这已是连续第八周下滑。欧美主要航线的运价也呈现下跌趋势，特别是欧洲航线的现货价格已经跌破合约价格，而美西航线的运价也几乎逼近成本价。造成这种情况的主要原因之一就是美国关税政策变动以及拟对中国船舶征收港口费规定等带来的不确定性。

　　目前，美国对中国进口商品新增20%关税的法令已经生效实施，美国对中国船舶征收港口费的法令也“箭在弦上”。有业内人士认为，2018年中美贸易战期间跨太平洋航线集装箱运量暴跌，而其他如东南亚—美东航线货量激增的全球运力“迁徙”状况或将重演。不过，美国日前又宣布可能将通过建立全球货物溯源系统、对转口贸易实施“连坐式”惩罚等措施打击“第三国转运”。如果这一系列措施真的实施，全球集装箱船运力布置将如何变化还未可知。也正因为如此，未来集运市场运价可能波动加剧，波动幅度或超新冠疫情期间。目前，全球几大航运联盟已着手修订2025年长约条款，预计短期合约占比或大幅升至50%，以便随时调整航线与运价。

　　美国的关税加码政策目前已对中国、欧盟、加拿大、墨西哥等实施，日本、韩国、印度等也在威胁增加关税的范围内，可以说，全球主要经济体均涉其中。这种力度的关税“大棒”本质上是对现有全球化供应链的“精准爆破”，但市场力量的反制可能超出预期，航运企业将如何“曲线入美”，航运联盟将如何“合纵连横”以对冲地缘政治风险，还不得而知。不过，贸易壁垒从不会让海洋平静，只会迫使船舶寻找更曲折的航路。面对诸如关税加码与歧视性征收港口费用这样的贸易伤害机制，为了生存与发展，集运企业间将上演一场“适者生存”的进化竞赛，这一竞赛不仅将重塑集装箱船航运市场，也将给集装箱船新船市场带来深刻影响。