口述船舶改革开放历史

　　口述：王树森 文字整理：刘颖

　　人物简介

　　王树森历任原中国船舶工业总公司财务局局长，原中国船舶工业集团有限公司副总经理、总会计师，中船集团预算管理委员会副主任，中国船舶工业贸易公司财务总监等职务，是船舶行业一名不折不扣的“财务老兵”。2006~2008年，中船集团经济效益突飞猛进，3年的利润总和创我国军工企业的新纪录。

　　原中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）在2006~2008年这3年间，利润连创历史新高。2006年，中船集团利润增长到52亿元。我清楚记得，时任总经理陈小津在国务院国资委和军工企业领导人会议上公布这一数据时，甚至受到了质疑，因为此前从来没有军工集团的利润达到50亿元。此后，中船集团再接再厉，2007年的利润激增到142亿元，创历史新高；2008年利润依然突破百亿大关，为101亿元。这意味着，中船集团这3年的利润总和逼近300亿元，创造了我国军工企业的新纪录。不仅如此，当时还有以上海外高桥造船有限公司代表的一些企业，其部分利润达50亿~60亿元没有在当年体现。从这些数据来看，当时中船集团的经济效益是相当好的。

　　2007年10月11日，中船集团旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司（股票名称：中国船舶）的股价攀至300元大关，中国船舶由此成为A股历史上第一只300元股，也是第一支股价超过200元的个股。从2007年1月4日的开盘价31.82元到300元，中国船舶年内涨幅近10倍，成为当年沪深A股当之无愧的第一“牛股”。

　　当时，中船集团整体呈现一派欣欣向荣的大好局面，得到了上级领导的高度认可，领导也多次在不同场合对我们以后各方面的工作做了部署，勉励我们继续努力，争取实现更高的利润。

　　这样辉煌的业绩是怎样创造的呢？

　　一来，当时的大背景是，那几年国际船市火爆，中国船舶工业的发展处于历史高位，这尤其体现在企业的效益和利润上。二来，国家对船舶行业非常关心和支持，有关部委也出台了一些利好政策，如建造远洋船可以享受退税政策等。尤为重要的是，国家对高技术船舶如液化天然气（LNG）运输船研发、建造给予了技术和资金支持，对船舶工业提速发展起到了重要推动作用。

　　除了上述外因，船舶行业还积极发挥主观能动性，抓住机遇谋发展。国际船市具有明显的周期性特征，因此在船市行情下跌的时候，中船集团就苦练内功，大力研发高技术船舶，这些产品在船市回暖后也带来了良好的经济效益。

　　过往的经验表明，船企要提升经济运行质量，就必须把握好船市的周期性规律，做到“行情好抓住机遇，行情不好措施得当”。

　　一方面，在船市上行阶段，随着订单量价齐升，船企无疑要抢抓机遇大量承接新船订单。机遇总是给有准备的人，要做好准备，就要有能力回答好什么时期接单、建造哪些船型、以什么价格接单等一系列问题，而这就需要经验和智慧，需要包括财务工作者在内的专业人员通过数据分析、市场走势研判等，给出建设性参考意见，帮助企业确保经营决策的准确性。

　　另一方面，在市场出现下跌迹象的时候，从财务工作角度来看，要及早预警，使企业做好相应的准备。在此期间，船企除积极拓展海工装备、大型机械等非船产品市场，还应凝心聚力，针对大型、超大型集装箱船及LNG运输船等高技术含量、高附加值船型开展技术攻关，为未来船市回暖做好准备。

　　基于上述举措，在此后船市进入下行通道期间，尽管中船集团经济指标有所回调，但在2009年、2010年及2011年这3年，仍分别实现利润55亿元、66亿元及78亿元。