近期，全球最大的两家航运巨头——地中海航运（MSC）与马士基正引领一场液化天然气（LNG）双燃料集装箱船投资热潮。在短短数月时间里，两大巨头斥巨资订造了上百艘LNG双燃料集装箱船。在经历了去年甲醇燃料的短暂领先之后，今年LNG燃料似乎有望在航运业“最佳替代燃料”竞争中重获优势。

　　双巨头

　　选择LNG燃料

　　有消息称，马士基计划在3家船厂订造多达32艘LNG双燃料超大型集装箱船，总投资高达66亿美元；同时该公司还将通过租赁方式再获得至少30艘LNG双燃料集装箱船。

　　其中，马士基已与扬子江船业和新时代造船两家中国船厂签署LNG双燃料16000TEU集装箱船建造意向书，每艘造价约为2亿美元。扬子江船业将获6+4艘订单，计划在2027年交付；而新时代造船则将获得6+6艘订单，计划在2028年交付。

　　另外，马士基还与韩国韩华海洋达成协议，将订造6+4艘LNG双燃料16000TEU集装箱船，预计新船在2027年交付，每艘造价约为2.2亿美元。

　　除自有船舶之外，马士基还将与多家船东签署新建LNG双燃料集装箱船长期租船合同。其中，挪威船王John Fredriksen子公司SFL于今年早些时候在新时代造船订造的5艘LNG双燃料16800TEU集装箱船，计划2028年交付，据称这5艘船正是由马士基租赁。希腊船东Evangelos Marinakis的私人公司Capital Maritime & Trading此前在新时代造船订造的6艘LNG双燃料8400TEU集装箱船，租船方同样是马士基。马士基还将从全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation租赁至少19艘LNG双燃料集装箱船。Seaspan上个月曾披露，与多家船厂签署了27艘集装箱船建造合同，船型从9000TEU~17000TEU不等。消息人士称，在Seaspan上述订单中，马士基已经确认将租赁新时代造船建造的5艘16000TEU集装箱船、扬子江船业的10艘17000TEU集装箱船和4艘9000TEU集装箱船，这19艘集装箱船均将在2027年至2028年间交付，且都将采用LNG双燃料动力。

　　马士基在今年8月初正式宣布将投资订造LNG双燃料集装箱船。这是马士基2021年启动的船队更新计划的延续，预计每年将更新约16万TEU运力。马士基制定了到2040年实现碳中和的可持续发展目标，比绝大多数同行领先了至少10年。

　　与马士基类似，MSC最近也在4家国内船厂订造了总计40艘LNG双燃料集装箱船，总价值超过70亿美元，进一步证明了这家航运巨头对LNG燃料的持续支持和信心。

　　市场分析指出，MSC急于扩张船队主要是因为从明年2月起，其与马士基的2M联盟将正式解散，届时MSC在东西向航线上将不得不“单打独斗”。

　　LNG重新

　　超过甲醇燃料

　　在两大集运巨头的支持下，今年以来，集装箱船新船订单中LNG双燃料船数量显著增长，重新超过了甲醇双燃料船。

　　根据英国克拉克森研究公司的数据，集装箱船今年新船订单总计189艘、约216万TEU，已经超过了2023年全年的订单水平。在今年的新船订单中，有多达81艘为LNG双燃料船，运力总计约为127万TEU，占总订单约59%，而这还不包括马士基作为船东计划订造的数十艘船，以及MSC在京鲁船业的订单；甲醇双燃料船数量仅为36艘、约38万TEU，占比约18%。

　　相比之下，在去年的集装箱船新船订单中，甲醇双燃料船数量遥遥领先，高达65艘、约78万TEU，占全年新船订单总量的50%；而LNG双燃料船订单则只有35艘、不到50万TEU，占比约32%。特别是在去年10月到今年5月整整8个月时间里，LNG双燃料集装箱船新船订单数量为零。今年以来总计81艘LNG双燃料集装箱船订单全部是在6~8月的3个月里投放。

　　长期以来，马士基一直是甲醇燃料的“死忠”，也是开启集装箱船“甲醇时代”的先驱。早在2021年，马士基就投放了全球首批甲醇双燃料集装箱船订单。截至目前，马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船。

　　马士基在过去也多次表达对LNG燃料的质疑。就在去年年底，马士基的发言人还曾公开表示，LNG“不是我们船队的未来燃料”。因此，马士基此次投资LNG燃料的举动引发了市场热议。有业界人士分析，马士基的新船需要大量绿色甲醇燃料，但这种燃料却一直供不应求，虽然马士基在近年来也曾投资多个绿色甲醇生产项目，但其中有多少项目将会落地，又有多少能够进入中试阶段，仍具有很多不确定性。

　　而LNG燃料经过多年发展，目前供应链相对成熟，而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。

　　不同于临时转向的马士基，MSC一直都坚定投资LNG双燃料船，也在大力推广使用LNG作为船用燃料。

　　目前，马士基、MSC、法国达飞海运三大集运公司均在关注生物LNG。（郭文）