记者 赵芸 

　　得益于在成本技术、效率和技术方面较强的竞争力，中国船厂近年来接获了大量大型集装箱船新船订单，未来，这种趋势还将持续。

　　近日有消息人士称，全球最大集运公司地中海航运（MSC）在14天之内投下70亿美元，连续在多家中国船厂下单订造42艘集装箱船。

　　业内专家指出，得益于在成本技术、效率和技术方面较强的竞争力，中国船厂近年来接获了大量大型集装箱船新船订单，未来，这种趋势还将持续。

　　“凶猛”下单

　　根据航运机构Alphaliner发布的数据，运力榜前四名的集运公司MSC、马士基、法国达飞海运、中远海运占据全球57.6%的运力，其集装箱船自有运力占比分别为49.41%、59.36%、50.64%、58.01%。

　　MSC是近几年里自有运力新增最多的集运公司。截至2024年5月10日，MSC集装箱船总运力为5833960TEU，占全球运力份额从15.9%提升至19.8%。较5年前总计564艘、3765181TEU的集装箱船运力，MSC总运力增长超过2068779TEU，增长绝对值接近全球第五大集运公司赫伯罗特的全部运力。

　　近期，MSC再次祭出大手笔。8月8日，MSC与舟山长宏国际签订了12艘液化天然气（LNG）双燃料19000TEU超大型集装箱船建造合同。该批集装箱船将配备C型LNG燃料储罐，并采用“氨燃料预留”和“甲醇燃料预留”设计，预计在2027~2029年间交付。之后，MSC与一家中国民营船厂签订了10~12艘LNG双燃料21000TEU集装箱船建造合同。一周之后，MSC在另外两家中国船厂分别下单了6艘19000TEU集装箱船和12艘11500TEU集装箱船，其中6艘19000TEU集装箱船为确定订单，12艘11500TEU集装箱船包括8艘确定订单和4艘备选订单。这18艘集装箱船都将采用LNG双燃料推进，预计在2027~2028年间交付。

　　除上述42艘订单外，有消息称，MSC还有可能在另一家中国船厂建造数艘双燃料12000TEU集装箱船。

　　除了MSC，其他航运业“大佬”也纷纷在中国船厂下单。业内人士表示，截至今年7月，包括德翔海运、长荣海运、德国Peter Döhle公司等在内的企业相继宣布在有关中国船厂订造近20艘多型箱船。8月19日，太平船务在沪东中华下单5艘LNG双燃料13000TEU集装箱船。

　　中国机遇

　　自新冠疫情期间开始的集装箱船订造狂潮成为此次船市兴旺的起点。这一狂潮持续了2年多，在2022年底集装箱船订造市场逐渐沉寂，但自今年年初以来，集装箱船订造市场再次火爆。业内专家表示，这主要得益于以下两大因素。

　　一是全球贸易需求增长。随着全球经济的复苏，国际贸易活动逐渐增加，对集装箱运输的需求也相应增长。二是船队更新换代需求。随着海事环保法规的日益严格，许多老旧的集装箱船需要更新换代，以满足新的排放标准要求，这促使船东投资建造更环保、更高效的集装箱船。

　　该专家认为，集装箱船订单主要投往中国船厂，是因为中国造船业具有以下几个优势。

　　第一，强大的造船能力。中国拥有世界上最大的造船工业体系，具备大规模建造集装箱船的能力，同时其造船效率高，能够按时交付高质量船舶。

　　第二，技术实力提升。近年来，中国造船业在技术方面取得了显著进步，船舶设计和建造技术已经达到了国际先进水平，能够建造各种先进的大型集装箱船，包括双燃料大型集装箱船等。

　　第三，成本优势。中国的劳动力成本相对较低，同时原材料和设备供应充足，这使得中国建造集装箱船具有一定的成本优势。

　　此外，由于中国是全球最大的货物进出口国家，所以中国业务在全球所有大型集运公司业务中占据“大头”，这也是集运公司“押注”中国的因素之一。“中国市场规模巨大，中国经济展现出强大韧性与活力，这是MSC持续投资中国的重要原因。”MSC首席执行官索伦·托夫特表示，中国市场已成为MSC最重要的市场之一。据悉，MSC进入中国市场20多年来，不断扩大经营和投资规模。目前，MSC旗下船舶停靠中国近20个港口，运营近40条干线航线和近10条亚洲内航线。

　　日韩“失宠”

　　相比中国，日韩在集装箱船新造船市场的表现就没那么亮眼了。前述专家表示，日韩船厂接单量相对较少的原因有以下几点。首先，成本竞争力下降。日韩的劳动力成本较高，造船成本相对较高，这使得他们在价格竞争中处于劣势。其次，日韩造船业正在进行产业结构调整，将重点转向其他高附加值船舶或海洋工程领域。此外，中国造船业的崛起挤压了日韩市场。中国船厂竞争力的不断增强，导致更多的集运公司考虑在中国造船，而不是日韩。

　　当然，日韩在替代燃料动力领域均加大了研发力度，意在抢占这一市场的先机。对于采用替代燃料比例最高的主力船型集装箱船来说，谁在替代燃料动力领域实现更大突破，谁更能在未来环保集装箱船市场掌握主动。

　　托夫特表示，MSC正积极推动能源转型，扩大绿色燃料的可及性。近日MSC订购的42艘集装箱船，也均使用LNG燃料。“我们不断更新船队，提高燃料效率，同时投入使用更多的LNG动力船。我们还在寻找更加环保、高效、节能的替代性燃料，以减少温室气体排放，实现可持续发展。”托夫特说。

　　前述业内专家指出，下一步，对于绿色能源在集装箱船市场的应用，可以从三个方面来看。首先看应用现状。目前，双燃料集装箱船已经成为市场的主流，LNG和甲醇是主要的替代燃料。一些船厂也在研发和试验其他绿色能源，如氨、氢等。其次看优势和挑战。绿色能源的应用具有减少碳排放、提高能源效率等优势，但也面临着燃料供应基础设施不足、成本较高等挑战。最后看发展趋势。随着环保要求的不断提高，绿色能源在集装箱船市场的应用范围将进一步扩大。未来，可能会出现更多的绿色能源船舶，同时燃料供应和加注设施也将逐步充足与完善。

　　随着动力研发、替代燃料供应及基础设施建设的变化，替代燃料动力集装箱船市场也在不断变化。面对这一变化，以及日韩在这一领域的雄心与竞争，中国造船业应持续进行创新与突破，才能继续保持优势。