本报讯 日前，中国船舶集团有限公司旗下武昌船舶重工集团有限公司参与建造的厦金大桥（厦门段）G2标段首制钢箱梁大节段联合验收会在盐城召开。经评审，该大节段质量符合相关规范要求，可进行批量生产。

　　上述首制大节段通过验收，是厦金大桥（厦门段）项目钢结构由厂内制造转向桥位施工的重要环节，标志着武昌造船项目部成功攻克宽幅变高钢箱梁大节段制造技术难关，为后续大节段批量制造创造了前提条件，也为厦金大桥建成通车夯实了基础。

　　厦金大桥（厦门段）G2标段首制钢箱梁大节段梁长92.5米、宽52米、高4.5~7米，重约3800吨。对于这一超宽变高的钢箱梁大节段，武昌造船在制造过程中高标准、严要求开展支撑体系、监控测量、精确定位、焊接变形等控制工作。在大节段拼装过程中，武昌造船项目部通过设计制造专用大拼装支墩、调节支墩，设置监控测量网，以及采用全站仪开展夜间测量，使用三维数控液压系统精准定位等举措，保证测量结果低误差、高精准，实现了钢箱梁大节段的高精度制造。

　　在验收会前，业主、设计、监理等单位代表一行查看了厦金大桥（厦门段）G2标段首制大节段施工现场。会上，与会代表听取了武昌造船的首制大节段施工总结汇报。与会代表对G2标段首制钢箱梁大节段的施工过程、验收结果进行讨论后，一致认为：厦金大桥（厦门段）G2标段首制钢箱梁大节段制造技术资料齐全、内容翔实，钢箱梁大节段制造工艺合理，工装、设备可靠，质保体系健全。经检测，其尺寸、焊缝质量、涂层质量符合设计标准、验收规则和相关规范要求，满足钢箱梁大节段批量生产条件。

　　据了解，厦金大桥（厦门段）G2标段首制钢箱梁大节段项目施工技术难度大、质量要求高、工期紧迫。为高质量完成施工，全面实现合同工期、质量、安全目标，武昌造船结合项目特点，按建设“优质工程、廉洁工程、环保工程、和谐工程”要求，以一流的施工材料、一流的施工设备、一流的施工工艺、一流的项目管理、一流的作业环境、一流的施工设施“六个一流”标准为抓手，以机械化、集约化、专业化、信息化为支撑，全面推行高速公路建设标准化管理，采用“一桥三地”组织模式开展施工，最终确保项目顺利通过联合验收。

　　（谈龙）  

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　　厦金大桥（厦门段）项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”国家重大战略工程，建设意义重大。作为厦金通道大陆侧的先行工程，厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛思明区香山游艇会附近，其中主线长约17.45千米，全桥钢结构总重量约为42.7万吨。厦金大桥（厦门段）项目G2标段全长3598米，包含1948米的刘五店航道桥、480米的刘五店航道桥东侧非通航孔桥、540米的金通航道桥及630米的大嶝岛西航道桥。