当前市场环境复杂多变，美国乱舞关税“大棒”，针对中国运营、建造船舶征收高额“港口费”；全球性航运业减碳法规净零框架“难产”，绿色以及智能转型的不确定性增加，技术路径选择和投资、研发面临更严重困境，造船与航运两大产业唯有携手共进、紧密合作，才能在全球海事业大变局中抢占先机，赢得未来。

　　记者 吴秀霞

　　当前，全球海事领域正经历着前所未有的深刻变革。绿色低碳成为行业不可逆转的发展主线。同时，船舶智能化技术从“单点突破”迈向“系统集成”，数字化航行、远程运维等新模式正在重塑航运业。

　　与此同时，美国的关税政策以及针对中国海事、物流和造船业的歧视性措施，给全球海事业业发展带来诸多不确定性。

　　日前，在业内举行的一次航运—造船企业合作发展闭门会议中，航运企业与造船企业负责人认为，新形势下，全球供应链正在重构、区域贸易格局加速调整，航运与造船两大产业唯有深度融合、协同共生，才是破局之道。一方面，航运业是造船业的“需求端”，船东对船舶能效、运营成本、适配场景的需求，直接决定着船舶设计与建造的方向；另一方面，造船业是航运业的“供给端”，船厂在绿色技术、智能装备、建造周期上的突破，又为航运企业降本增效、转型发展提供核心支撑。只有双方打破“壁垒”、信息互通，在技术研发、市场开拓、服务优化等环节形成合力，才能共同抵御外部风险，开拓出更为广阔的发展空间。

　　直面四大挑战 绿色智能转型压力大

　　会上，不少航运企业负责人坦言，当前企业面临的挑战大致来自四大方面：一是美国关税政策的持续影响；二是美国针对中国航运企业征收高额“港口费”带来的巨大成本压力；三是地缘政治冲突引发的市场不确定性；四是绿色低碳转型带来的技术路径选择和成本增加的压力。

　　中远海运集装箱运输有限公司副总经理秦江平表示，目前，中远海运集运进入运力规模化发展阶段，手持订单与现有运力合计达 460 万标箱，但与行业头部企业相比仍有较大差距。按照规划，未来“十五五”期间，中远海运集运运力目标将提升至550万~600万标箱，而实现这一目标需与造船企业深化合作。

　　“过去5年，船东多聚焦1.4万标箱、1.6万标箱、2.4万标箱等大型船舶，而未来3~5年，中小型支线船舶将成为市场热门。”秦江平认为，当前航运区域化发展趋势明显，叠加美国关税政策对航运区域布局的影响，不少班轮公司开始加大1.2万标箱以下支线船的运力投入，这已成为行业竞争的新赛道。他表示，中远海运集运在此领域具备一定优势，此前南通中远海运川崎已为其建造了一批支线船舶，为后续发展奠定了基础。

　　为应对绿色转型挑战，很多航运企业确定了“数字智能、绿色智能” 的发展方向，尤其在绿色能源选择上，采取“多方案并行”策略。

　　“我们不会依赖单一燃料，而是综合探索液化天然气（LNG）、碳捕捉、氨燃料等多种技术路径，核心考量是平衡环保要求与合规成本。” 秦江平表示，此前中远海运集运下单订造甲醇燃料船舶，但同时在冷静观察市场反馈。

　　“对船东而言，短期内更倾向于将精力集中在老旧船舶优化上，从而提升现有运力的环保水平。”华洋海事中心负责人张欢分析认为，当前行业绿色转型面临成本投入高、监管政策不明朗等问题。

　　上海锦江航运（集团）股份有限公司相关负责人表示，航运企业不乏船舶订造需求，但交期普遍较长，希望造船行业能及时解决供应链不畅问题。他认为，到2028年，东南亚航线运营成本预计增加 14.9%，运营成本的增加以及新动力设备带来的新增成本等，给航运企业经营带来挑战。

　　协作实现升级 前瞻性共创是关键

　　“能源转型、船舶技术升级、设备更新都需要航运业与造船厂、船舶设备供应商、科研院所紧密合作，通过多向交流，加速新动力设备的应用落地。”中外运集装箱运输有限公司副总经理姜向东表示，该公司的定位是“做大做强支线运力”，而实现这一目标离不开上下游协同。目前，新能源技术应用上存在“前期技术储备不足”的问题，建议航运企业一方面与科研院所合作开展技术实船应用研究；另一方面加强与国内制造商联动，推动船机、锅炉等设备的本土化发展。姜向东提到，随着新动力设备的大量应用，具备设备操作、维护能力的复合型人才严重不足，建议企业、院校能形成合力，加大复合型人才培养力度，为新能源航运发展提供人才支撑。

　　秦江平还强调，人工智能在航运业与造船业的应用方兴未艾，不仅需要企业内部发力，更需要行业上下游打通数据“壁垒”、技术“壁垒”，比如造船企业在船舶设计阶段就充分考虑航运企业的数字化需求，实现“造运协同”，共同提升行业整体竞争力。据他介绍，中远海运集团正加大人工智能技术应用力度，建设“货船人”平台，提升全球竞争力。

　　青岛海峰国际航运有限公司相关人士也表示，该公司正推进数字化营运，但面临“设备接口不统一、难以实现互联互通”的问题。他建议，由船厂主导推动设备标准化，明确数据格式与接口规范。这样不仅能提高系统集成的可靠性，还能避免后期软件升级过程中的风险，为航运企业数字化转型扫清障碍。

　　中国船东协会副秘书长赵庆丰表示，过去两年，航运与造船企业的协作正在从“订单式对接”走向“前瞻性共创”。不少船东提前将低碳运营需求融入新船建造方案，多家船厂针对特定航线开发的节能型船舶实现了油耗降低，上下游企业共同打造“老旧船舶更新 + 绿色新船定制”联动模式，也为“双碳”目标下的产业转型提供了实践样本。这些成果充分证明，只有航运与造船同频共振、同向发力，才能在变革中抢占先机，在挑战中夯实优势。

　　赵庆丰强调，在全球航运市场波动加剧的背景下，仍有许多问题亟待解决。在绿色低碳转型的关键阶段，如何协同推进氨燃料、甲醇燃料等替代能源船舶的研发、建造与运营适配，是行业面临的重要课题。在船舶智能化升级进程中，如何打通“设计—建造—运维”的数据链路，让智能船舶真正实现“降本、提效、安全”的核心价值，也是亟待解决的难题。在政策引导与市场驱动的双重作用下，如何完善老旧船舶报废更新的配套机制，推动产业结构优化升级，同样需要各方共同努力。

　　赵庆丰认为，凝聚共识、明确路径至关重要。只有让航运与造船的协作从“阶段性合作”升级为“长期战略伙伴关系”，才能共同构建开放、稳定、可持续的全球海事工业体系。这需要上下游企业加强沟通与协作，建立更加紧密的合作关系，共同应对行业变革带来的挑战，实现互利共赢、共同发展。