在2025年中国国际海事会展即将举办之际，本报特开设“海事视点”专栏，专访船海界的“大咖”，围绕我国船舶工业当前发展面临的机遇和挑战、如何应对挑战以及更好地利用新技术进一步提高生产效率和管理水平等问题进行解读，携手探索我国船舶工业高质量发展新路径。——编者 

　　记者 李琴

　　日前，在2025年中国国际海事会展即将在上海盛大举办之际，《中国船舶报》记者专访了中国船舶工业行业协会会长郭大成。郭大成对中国船舶工业目前面临的复杂国际政治经济形势，以及如何抓住机遇和迎接挑战等发表了看法。他希望2025年中国国际海事会展充分发挥增信释疑、凝聚共识、深化合作的作用，推动世界船舶工业健康发展，同时祝愿中国船舶工业与世界同行一道，穿越风浪，驶向绿色智能未来。

　　记者：当前，美国关税政策及针对我国海事业的歧视性“港口费”政策给全球海事业带来极大不确定性，中国船舶工业如何应对这些挑战？

　　郭大成：美国基于虚假指控和失实调查，对我国运营与建造船舶征收高额“港口费”，对中国船舶工业进行无理打压，是对国际贸易规则的公然践踏，更是对全球海事工业协同发展的严重破坏，不但对振兴美国造船业毫无益处，而且将直接导致国际海运成本飙升，中国船协表示极度愤慨和坚决反对。针对美国的歧视性政策，中国政府及相关部门制定并实施了一系列反制措施，中国船协对此坚决拥护。

　　当前，船舶工业面临的最大挑战来自世界经济发展和国际航运市场不确定性的增加。中国船舶工业将以不变应万变的信心与底气迎接各种风险挑战，继续坚定践行开放合作的发展理念，深化与各国海事工业伙伴的技术合作与标准对接，为全球绿色航运转型提供更多“中国方案”。

　　记者：由于分歧巨大，10月14日的国际海事组织（IMO）特别会议将净零排放框架表决延期一年，这是否意味着航运业绿色转型遭遇挫折？相关投资及研发是否将减速？这将给未来船市及我国船舶工业带来什么影响？

　　郭大成：IMO推迟对净零排放框架的投票，确实在一定程度上引发了全球航运业对未来船舶绿色转型和投资方向的疑惑，但这并不意味着航运业绿色转型的停滞，至多是有些波折。

　　今年4月IMO批准的净零排放框架是全球首个包括强制性排放限制与温室气体定价等内容的行业减排机制，这说明航运业已经走在了诸多行业的前面，这一框架遇到一些波折也是正常的。

　　在IMO出台温室气体减排战略后，全球海事业在减碳道路上开展了卓有成效的实践，但要实现“净零”的终极目标，还需从技术成熟度、成本结构和供应链等方面进行综合且理性的考虑。

　　此次IMO净零框架表决延期，一定程度上反映了海事业对在当前技术、能源供给状态下实现“净零”目标的忧虑。这一延期或将对航运业绿色转型产生短期扰动，并延缓替代燃料的使用进度，增加燃料路线选择的不确定性。不过，IMO净零框架表决延期，更多是各方利益博弈的阶段性结果，海事业脱碳的大势不会变。推进绿色转型也是中国船舶工业的既定目标，这一点不会因外界的任何干扰而改变。日前召开的党的二十届四中全会提出的“十五五”时期经济社会发展的主要目标中，再一次强调了“加快经济社会发展全面绿色转型”“加快建设新型能源体系，积极稳妥推进和实现碳达峰，加快形成绿色生产生活方式”的理念，这也为中国船舶工业绿色转型进一步指明了方向。

　　（下转02版）　　（上接01版）

　　记者：未来几年船市将如何变化？在绿色智能时代，中国船舶工业应如何抓住其中机遇，还应加强哪些方面工作？

　　郭大成：未来几年，船市仍将继续保持良好态势，但与过去5年相比或将有所回落。主要原因有两方面，一是全球经济和航运市场的不确定性在增加，二是主要造船国家的手持订单非常饱满。

　　绿色化和智能化是未来船舶工业变革的重要方向，对此，中国船舶工业应持续加强以下方面工作。

　　首先，加强绿色技术的研发与应用。加大清洁能源技术研发投入，如液化天然气（LNG）、甲醇、氨燃料和氢燃料电池技术，以及碳捕捉存储技术等，以减少船舶的碳排放；推动绿色船舶设计，优化船体线型和结构，提高能源效率，减少水下辐射噪声，保护海洋生态环境；建立绿色船舶标准和认证体系，与国际标准接轨，提升中国绿色船舶技术的国际竞争力。

　　其次，加强智能化技术的创新。利用大数据、人工智能、物联网等技术，开发智能航行系统，实现船舶的自主导航、自动避碰和智能决策，提高航行安全和效率；发展智能船舶管理平台技术，实现船舶远程监控、故障诊断和预测性维护，提升船舶运营的智能化水平；推广智能制造技术，如机器人焊接、自动化切割和智能涂装，提高生产效率和产品质量，降低船舶建造成本。

　　再次，加强产业链的协同发展。加强上下游企业的合作，从原材料供应、船舶设计、制造到运营服务，形成完整的绿色智能船舶产业链；推动产学研用深度融合，船企与高校、科研机构深度合作，培养专业人才，加速技术创新和成果转化；建立产业联盟，共享资源，协同攻关，提升整个产业链的竞争力和抗风险能力。

　　此外，加强国际合作与标准制定。积极参与IMO等国际组织的活动，推动我国绿色智能船舶技术标准成为国际标准；加强与国际先进船企的合作，引进先进技术和管理经验，提升我国船舶工业的国际竞争力；响应“一带一路”倡议，与沿线国家和地区开展绿色智能船舶技术的交流与合作，共同开发第三方市场。

　　记者：2025年中国国际海事会展即将召开，在当前形势下，您对该展会有哪些预期与祝愿？

　　郭大成：中国国际海事会展作为全球海事业盛会，在搭建国际国内产业链供应链对接平台、创建国际合作与规则平等对话平台、构建全球绿色技术创新发展平台方面发挥了积极作用。希望2025年中国国际海事会展作为展示中国船舶工业开放、合作、共赢的窗口，全面、准确、集中向世界展示中国船舶工业的发展活力和信心、实力与格局。

　　最后希望全球海事界借助这一平台，增信释疑、凝聚共识、深化合作，共同把船舶工业打造成为绿色、智能、共赢的现代化产业。中国船舶工业愿与世界同行一道，穿越风浪，驶向绿色智能未来！