本报讯 记者 刘志良 报道 DNV船级社最新发布的《面向2050年的海事展望》显示，航运业能源转型正进入新阶段，这一阶段以战略投资、船队就绪度加速提升和法规动态发展为特征。随着国际海事组织（IMO）净零框架（NZF）方案获批并将于10月表决，以及可使用替代燃料的运营船舶的数量预计到2028年实现近翻番增长，船东在绿色转型方面正从准备阶段转向实际行动阶段。

　　报告数据显示，航运业的燃料技术转型已进入快车道。目前，全球运营船队中仅2.4%的船舶可使用替代燃料（如液化天然气、甲醇等），但就新造船订单来看，这一比例跃升至51.1%（按总吨位计）。到2028年，具备替代燃料能力的船舶数量预计比现有规模翻一番。根据DNV替代燃料洞察（AFI）平台数据，截至2025年8月，全球共有1794艘具备替代燃料应用能力的船舶投入运营，另有1544艘此类新船订单。细分至液化天然气领域，运营船舶中目前有1539艘液化天然气动力船，新船订单中有966艘为该型船。在大型集装箱船领域，75%的新船订单为双燃料船。此外，甲醇动力船新船订单迅速增长至336艘，主要集中在集装箱船和散货船领域；另有氨动力船订单为38艘、氢动力船33艘。

　　根据这一发展趋势，预计到2030年，替代燃料船舶每年消耗高达5000万吨油当量（Mtoe）的低温室气体（GHG）燃料，是满足国际海事组织（IMO）2030年排放目标所需该型燃料预估量的两倍。然而，目前低温室气体燃料的实际消耗量仅为100万吨油当量。产能与用量之间日益扩大的差距，既体现了行业的承诺规模，也凸显燃料生产商和基础设施开发商急需加大供应量以匹配船队就绪度。

　　针对这一现状，《面向2050年的海事展望》对影响航运业未来的燃料、技术和法规进行了全面分析，以助力决策者规划下一阶段的能源转型路径。该报告提出了多项缩小船队就绪度与燃料可得性差距的解决方案，如利用现有燃料基础设施供应生物柴油和生物液化天然气等低温室气体燃料；在此基础上采用灵活的监管链模式，以显著提升燃料获取便利性等。

　　该报告还分析指出，随着新建船舶采用越来越多的能效措施，海事业无需新基础设施或开发供应链即可实现即时减排。船上碳捕获（OCC）技术正获得关注，该技术特别适用于拥有可用空间的大型船舶。该报告采用的数据模型显示，若为全球20个主要港口配备二氧化碳卸载设施，则其每年可处理7500万吨被捕获的二氧化碳，相当于抵消2500万吨油当量的低温室气体燃料需求——这正是IMO 2030年基准目标所需总量。

　　此外，2025年或成风能技术突破之年。根据船东、运营商和技术制造商的反馈，风力辅助推进系统（WAPS）正获得更广泛的商业应用，据称其可为特定船舶节省5%~20%的燃料。

　　报告称，航运脱碳没有“万灵药”，需要低碳燃料、能源效率提升、船上碳捕获和数字化优化共同发挥作用。IMO净零框架设定了“舞台”，但成功取决于船舶、燃料供应和港口基础设施等领域的同步进展，并需要做到投资支持、监管明确和全行业协作。