中国船舶集团汾西重工有限责任公司研发的船用氮气发生器pro版市场业绩骄人，在2024年获得20余艘新船订单，未来还将在气体船等更多船型上进行推广安装。中船汾西重工将持续改进船用氮气发生器，打造出更多的“明星产品”。

　　作为中船汾西重工旗下皆利气体制氮设施家族的新成员，船用氮气发生器pro版本依托氧氮一体化设施项目，聚焦制氮装置这一成熟的技术领域，采用了新的管路工艺和更智能的控制程序。

　　中船汾西重工的船用氮气发生器最早多用于储油船上，主要作用是保护货舱和燃油舱。这些海上运油采油的船舶在储存易燃易爆物品和燃料时，油舱和货舱需要保持低氧气浓度以避免火灾或爆炸，而在货舱中注入足量的氮气是非常经济且有效的防火手段。同时，由于船舶环境湿度大、腐蚀性高，提高氮气供应量可以降低氧化和腐蚀的速度，保护船舱内部的金属结构。因此，这些储油船需要大量且高纯度的氮气来保障运营。中船汾西重工顺应这一市场需求，研发出船用氮气发生器，在储油船舱室保护、油舱惰化、消防系统以及支持其他设备操作等方面都发挥了重要作用，获得客户的普遍好评。

　　在储油船市场站稳脚跟之后，中船汾西重工进一步优化升级船用氮气发生器，向化学品船、气体运输船和双燃料动力船市场拓展，逐步丰富产品线。在2024年，中船汾西重工进一步研发出船用氮气发生器pro版。相较于旧版本，船用氮气发生器pro版小而精，采用了“多模块”和“耦合控制”。这两个“前缀”看似简单，却是该公司抢占市场、赢得客户青睐的“大杀器”。

　　“多模块”意味着设备的单元体积减小、可替换性增加、占用空间更小。众所周知，船上“寸土寸金”，所以体积小、性能强的设备自然更受客户欢迎。多模块设计将传统的制氮设备拆分为体积较小的多组子模块，可以根据客户预留的实际场地，像搭积木一样通过新的管路连接工艺集合在一起，充分利用船上空间进行安装，单元体积的缩小也有利于设备集装箱运输。同时，“多模块”有效地降低了设备的运维成本，在日常运行时设备可分级启动，根据用户界面的氮气需求量来调整气动模块的组数，从而避免能源的浪费，延长设备寿命。而在后期的维护保养中，也不必整机拆卸安装，完全可以做到“哪里坏了修哪里，哪里旧了换哪里”，极大降低了维护成本。  

　　设备“模块化”有助于实现定制化生产，不仅可缩短生产周期，而且可大幅提高交付速度，而单一模块又能在零部件生产和装配过程中采用标准化设计，不仅提高了产品质量和可靠性，还降低了故障发生率。

　　“耦合控制”意味着设备效率的提升和功耗的降低。设备各模块之间采用交叉均压控制，进气端降低了设备单次的取气量，为空压机减负，提高了空压机的效率。产气端利用模块互补的优势，提高了氮气的回收率，抑制了氮气流量的波动。解析端采用错峰排废，少量多次，有效降低了设备的噪音。同时，“耦合控制”减少了操作步骤，优化了操作界面，进一步降低了客户的操作难度，减少了后期服务需要的时间和成本。“耦合控制”带来的高精度效果提升了设备的一体化程度，使各部件的响应速度提高，也意味着制氮过程减少了资源浪费，真正实现了“用多少，产多少”。

　　船用氮气发生器pro版这位家族新成员一出现，就成为了研发人员的“心头好”，更成为客户眼里的“香饽饽”。

　　截至目前，中船汾西重工船用氮气发生器pro版已获得中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）型式认可，并已在化学品船以及MR型油船上安装调试，得到了客户的高度认可。未来，该公司将在气体船等更多船型上推广安装船用氮气发生器pro版，并会持续改进，精雕细琢，打造出更多的“明星产品”。（王宓 薛超懿 李立云）