李琴

　　按照各大船配企业的计划及目前的研制情况，2025年将是船舶氨燃料发动机交付元年，这意味航运业零碳时代的大门正在开启。

　　4月7~11日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第83次会议在伦敦召开，航运业脱碳中期措施是讨论重点。若中期措施通过并实施，那么，生产替代燃料以及开展技术创新的投资风险将大幅降低，航运业脱碳将在经济与技术手段的双重推动下步入快航道，向零碳目标持续迈进。在零碳燃料中，相较于氢燃料的储运难题、锂电池的能量密度瓶颈，氨燃料凭借易液化、基础设施适配性强等特性更受航运业青睐。“氨燃料作为零碳燃料将在航运业迈向零碳目标进程中发挥重要作用，到2050年氨燃料船舶将占据替代燃料船舶的‘半壁江山’”，已成为许多研究机构的共识。

　　不过，与其他替代燃料面临的“不可能三角”问题一样，氨燃料应用于船舶目前也存在成本、环保、安全等方面难以兼顾的困境。当前全球83%的氨生产仍基于天然气制备，其过程又形成新的碳足迹，难称环保燃料；而绿氨制备成本又过于高昂，是灰氨的2~3倍，是低硫油成本的接近4倍；同时，氨的剧毒性与腐蚀性，也成为其在航运业广泛采用的主要障碍。“不可能三角”问题的解决不仅要依靠碳税等经济机制的完善，更依靠跨领域的协同技术创新。

　　目前，氨燃料发动机交付在即，氨燃料船舶产业正处于从技术验证向商业化过渡的关键阶段，如果技术瓶颈突破顺利、经济手段安排完备，那么，氨燃料船舶产业生态的建立就会更加迅速，航运业减碳进程就会更加顺畅，零碳目标的实现就会更加高效。