李琴

　　航运业与各国的关税政策息息相关，中美暂停90天互加关税，美线集运市场就迎来“报复性”反弹。而目前美国对全世界各国加征关税“大战正酣”，未来可能有不同的关税协议相继落地，也可能有个别“战事”陡然升级，这些都将显著影响世界贸易的格局，进而影响航运业的走势。可以预见的是，美国对全球征收关税、美国针对中国海事业“301调查”措施的实施，以及俄乌冲突的走向、红海危机的变化、伊朗核谈判的进展等地缘政治形势，都决定航运业今年可能将频繁经历“脉冲式”波动，只能在混乱与动荡中寻找机会。

　　“如果你不认真谈判，关税将回到4月2号。”这是美国财长贝森特5月19日接受媒体采访时发出的警告。对于航运业来说，未来美国与其他国家之间的关税水平，可能成为市场极大的不确定性。虽然此前美国放出多个与其他国家已接近于达成协议的消息，但截至目前，只有英国与美国达成关税协议。一直被传同意对美国实施零关税的印度，则在近日提交给国际贸易组织（WTO）的通知里提出，将对美国部分商品征收19.1亿美元的关税。专业人士认为，美国与其他国家达成关税协议也许并不像其宣称的那么容易。欧盟、日本等经济体量较大的国家和地区在与美国谈判中更有筹码，讨价还价可能更加激烈，结果可能更不易预测。这也许表明，今年4月中美之间的贸易停滞与5月之后中美航线的货运量飙升，也许只是一次预演，其后或许在其他航线也会上演，即使激烈程度有所降低，但航运业面临的挑战与混乱是一样的。

　　关税大战之外，对全球航运业产生巨大影响的，还有2025年10月起美国对“中国建造”和“中资运营”的船舶征收新的港口服务附加费的措施。这一被称为“301港口附加费”的政策将再次引发全球航运业的混乱。目前，马士基、赫伯罗特已宣布通过运力重排，避免将中国建造的大型船舶投入美线运营，转而使用欧美或日韩造船厂建造的船舶替代。而对于中国建造船舶在船队中所占比例更大的航运企业，这种运力调配可能会比较困难。因被征收新港口费且完全没有豁免的中国航运企业，则可能因在美线的竞争力大降而被迫放弃美线市场。对于全球航运业来说，这种冲击与影响可能并不亚于美国的关税大棒。

　　此外，近日，红海航运风险再次升级。本来随着特朗普政府对也门胡塞武装的打击戛然而止，业界已经在讨论何时重返红海，可就在5月19日，胡塞武装宣布封锁以色列的海法港，让红海通航变得更加危险。近日，英国和欧盟还对“影子船队”进行了范围最大的制裁，与此同时，还传来伊朗与美国“非常接近”达成核协议，以及俄乌谈判停火的消息，这些地缘政治事件也为航运业带来不确定性。不过，古老的航运业在几年前刚刚应对了新冠疫情带来的混乱，并已在多次小范围小幅度的关税战中经过历练，在灵活调配资源应对挑战方面已“段位”颇高，虽然混乱与动荡未完待续，不过，航运业总能一次次重新找回自己的航向，并在这个诡谲多变的世界坚守自己的航线。