本报讯 记者 邝展婷 刘志良 王进 通讯员 陈蕾婷 陈小瑜 赵治明 符致冠 报道  新年伊始，我国船舶企业积极作为，按照年初确定的计划，不断推进生产节点。近日，一批高端船舶和首制船舶如期交付。

　　2月26日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船为太平洋气体船（香港）控股有限公司（Pacific Gas）建造的第三艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）“PACIFIC SP MINERVA”号命名交付。

　　99000立方米VLEC由江南造船自主研发设计，采用源生创新B型舱货物围护系统，是世界上最大舱容的VLEC，综合技术指标达到国际领先水平，市场占有率超过94%。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于装运乙烷、乙烯和液化石油气（LPG）等多种液化气体，是为美国乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，同时对全球主要液化气终端具有普遍的兼容性。该型船具有油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著；还首次配备了乙烷双燃料主机、轴带发电机和多种节能装置，引领船舶工业高端船型低碳转型发展。

　　“PACIFIC SP MINERVA”号是江南造船建造交付的第五艘99000立方米VLEC。该型船自首制船建造以来就稳固了“744”建造节拍，并实现不断升级。在设计方面，“PACIFIC SP MINERVA”号在系列前两艘船舶的基础上进行了设计优化，形成设计1.5版本的雏形；在建造方面，该船液罐绝缘整体施工周期效率提升100%；首次实现该型船船坞阶段深井泵吊装、液罐罐口液货管系的提前安装与电缆提前敷设；上层建筑的房舱绝缘由传统式绝缘革新成喷涂式绝缘，效率提升30%；试航8天内实现海上吊缸，进一步缩短码头周期。

　　近年来，江南造船在VLEC市场大显身手，目前手持订单量占全球市场份额的比重达87%，标志着中国设计、中国建造并采用中国核心技术的VLEC已经达到世界领先水平，彰显了中国船企在超大型气体运输船领域的深厚技术积淀和不断自我突破的创新精神。未来，江南造船将持续巩固市场优势，计划2024年交付4艘99000立方米VLEC，预计2025年交付8艘99000立方米VLEC。

　　2月20日，中国船舶集团旗下黄埔文冲联合中船贸易建造的8.5万吨散货船“EMERALD SHENGSI（翡翠嵊泗）”号交付。该船较合同期提前交付，标志着黄埔文冲为浙江新一海海运建造的该批4艘“海鲸”系列新巴拿马型8.5万吨散货船项目圆满收官。

　　“海鲸”系列新巴拿马型8.5万吨散货船是黄埔文冲自主研发设计的船型，是广东省自主研制的最大散货船。该型船总长228.9米，型宽36米，型深20.15米，设计吃水11.8米，结构吃水14米，货舱舱容达10.6万立方米，适用于装载煤、矿石、谷物、水泥等散货。

　　通过采取优化船体线型和舱室布置、上建采用降阻设计、减少压载水等手段，配合隐性直球艏、高效螺旋桨和节能装置，该型船与同类船舶相比，在同等吃水条件下舱容提升约1%，主机正常日燃油消耗25.2吨，减少约4.5%，油耗、航速、环保性能等各项性能指标均达到世界领先水平，以出色的性价比受到市场认可。截至目前，该型船已累计承接18艘订单，其中8艘已建成交付。

　　2月1日，中国船舶集团旗下北海造船与中船贸易作为联合卖方，为法国达飞海运集团建造的5500TEU集装箱船首制船“CMA CGM SAHARA”号命名交付。该船的交付也标志着北海造船实现三大主力船型建造全覆盖，对该公司产品结构调整优化、综合建造能力提升具有重要意义。

　　5500TEU集装箱船项目为达飞海运集团与北海造船首次合作的新造船项目，双方于2021年4月30日签订建造合同。该系列船共10艘，本次命名交付的“CMA CGM SAHARA”号是首制船。

　　“CMA CGM SAHARA”号是北海造船联合中国船舶集团旗下上船院自主研发设计的新一代绿色、环保、节能型中型集装箱船，总长255.5米，型宽40米，型深22米，结构吃水14米，载重量为72962.9吨。该船设有7个货舱，装箱数量达到5598TEU，甲板上可装载欧标集装箱。得益于精心设计的船体线型、高效螺旋桨以及全悬挂扭曲舵，其水动力性能优秀，船舶能效设计指数（EEDI）低于基准线52.5%，显著优于第三阶段标准；采用上船院独具特色的低波浪增阻S-BOW垂直船艏，兼顾不同吃水下的阻力性能，根据船东预期营运工况对船体线型进行全方位的优化，得到综合性能最佳的方案。

　　该船建造过程中，北海造船开展“一船一策”项目管理，细化生产施工计划，周密协调各方资源，深扎现场解决生产瓶颈，递进式推进区域化设计和生产一体化工作。项目团队积极联合设计部门从源头优化设计工艺流程和设备资材物量，提升舾装件标准，有效降低设计差错成本。在坞内建造期间，顺利完成了大型环形总段吊装合拢，有效提高船坞区域场地利用率及各阶段完整性，为箱船坞内快速合拢贯通、绑扎桥安装、舱口盖安装、轴系照光及试箱创造条件。在出海试航阶段，逐步攻克首制、首台重大设备安装难关，积累丰富施工调试工作经验，为箱船后续船建造稳定周期、重点难点突破夯实基础。

　　1月31日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为国银金租建造的4.96万吨化学品/成品油船1号船命名交付。该船采用广船国际自主研发的新一代MR型油船设计，彰显广船国际MR型油船设计建造实力。

　　该型船总长183米，型宽32米，设计吃水11米，服务航速14.5节，配备节能装置及选择性催化还原（SCR）系统，可进一步降低油耗并满足最新生效的规则规范要求，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，代表“广船型”MR型油船先进水平。

　　该船船型设计性能指标优越，在建造过程中紧抓完整性和清洁生产，质量效率取得新突破。该船发电机动车和负荷试验用时缩短；首次实现外挡特涂施工，有效缓解码头泊位压力；机舱涂装打磨刷新最短周期纪录，为缩短建造周期奠定基础；试航前完成机舱动火作业，严格落实“手尾”动态清零要求；高分通过试航转阶段评审，试航前机舱油漆达到交船标准；高效完成试航项目，首制船试航周期仅120小时。