记者 刘志良

　　今年上半年，中国船舶集团有限公司旗下北海造船积极践行“三赢”理念，提升价值创造能力，生产经营全面发力，完工交付9艘船舶，承接新船订单21艘，目前手持订单超过1300万载重吨，为今后的发展打下坚实的基础。北海造船副总经理谷克超在接受记者采访时表示，当前，全球造船行业呈现出持续向好的发展趋势，我国船舶工业要紧紧抓住这一趋势，积极应用科技革命的最新成果，加快培育新质生产力，提高科技创新能力，提升精益管理水平，全面提升国际竞争力。

　　发力科技创新：

　　从宏观着眼 从细节入手

　　与其他行业相比，船舶行业是一个较为传统的行业，这也导致历次科技革命的成果最终应用到船舶行业有一定的滞后性。不过，当前船舶工业向数字化、智能化转型升级的需求越来越强烈，使5G、大数据、人工智能等新一代信息技术与船舶行业有机融合的速度不断加快。同时，全球海事业对绿色、低碳发展提出更高要求，促进新燃料动力船舶加快推广应用。谷克超表示，这一系列因素的变化对船舶行业进一步提高科技创新能力和水平提出更高要求。

　　谷克超介绍，对北海造船这样规模的船舶总装建造企业来说，要想将培育新质生产力落到实处，不仅要高度明确科技创新能力和水平的提高在企业推进高质量发展过程中的重要作用，同时也要从船型优化、工艺工法研究等具体细节入手。一直以来，北海造船都十分重视科技创新在企业发展中的重要作用，尤其是去年中船船舶设计研究中心有限公司（CSDC）总部正式迁驻青岛，与船舶与海洋工程设计研究所共同形成北海造船在科技创新领域的支撑力量。

　　谷克超介绍，伴随着全球海事业脱碳步伐的加快，节能减排成为航运业发展的必然趋势，船东也提出了更高要求。针对节能船型的研发，北海造船发挥CSDC和船研所的优势，充分考虑节能装置的使用、新能源动力的推广以及智能化水平的提高等诸多因素，并根据船东的现实需求，开展针对性研发。比如，北海造船通过对31.9万吨氨预留型加长版超大型油船（VLCC）进行主尺度线型、机桨一体化设计，使其油耗较市场上运营船型降低约5吨/天；优化设计中澳航线最大船型26.2万吨矿砂船，使其较上一代船型能耗降低约8吨/天。同时，该公司通过船型优化提高钢材利用率，实现钢材的成本节约。谷克超介绍，目前北海造船的钢材一次利用率已经提高到92%，而每年钢材的消耗量超过50万吨，每提高一个百分点都会节约大量成本。

　　谷克超指出，设计和生产的脱节会对船舶建造效率和周期产生很大影响。如果设计出来的产品建造程序繁琐，全是琐碎“细活”，势必会提高各方面成本，影响建造效率和周期。因此，北海造船聚焦主建船型，开展工艺工法研究应用，通过打通设计和生产“瓶颈”，在高效建造上下功夫，在提高生产效率、降低生产成本、缩短建造周期方面取得了良好效果。今年上半年，北海造船交付主建船型关键周期较去年缩短9%。此外，北海造船目前正谋划推进“机器换人”工作。谷克超表示，虽然“机器换人”前期的投入和成本很高，但从长远发展来看，带来的效益和创造的利润十分可观。

　　推进精益管理：

　　向管理要效益 以精益求突破

　　要想实现新质生产力的培育和加速释放，加快提升精益管理能力和水平不容忽视。中国船舶集团2024年上半年党组扩大会明确提出，要加快提升精益管理水平，深入推进全价值链体系化精益管理。谷克超表示，实现精益管理对企业发展的重要性不言而喻，当前北海造船正积极贯彻落实事先算赢、事中控赢、事后真赢的“三赢”理念，提升价值创造能力。而从某种程度上来讲，精益管理正是“三赢”理念具体体现的一个方面。

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　　当前，我国船舶工业进入高质量发展的新阶段，不能再走依靠加大要素投入提升产出的道路。谷克超认为，这同样适用于北海造船。为进一步提高精益管理能力和水平，北海造船发动全员开展精益管理研究，并制定相应的奖励机制。在生产环节，北海造船深植“一次做好”工作理念，通过生产流程优化、加强计划管理、推进精益生产等措施不断提高生产效率，今年上半年先行生产物量较去年同期平均提升37%；完工分段1533只，同比提升达29.1%。其中，今年6月分段产出365只，单月产量创历史新高。对造船企业来说，生产节奏的控制在一定程度上决定着交船的节奏。今年以来，北海造船将效率提升放在重要位置，全面实施节拍化生产取得新成效，为达飞轮船建造的第三艘5500TEU集装箱船较前船出坞舾装完整性提升17%，坞内周期缩短23天，码头周期缩短28天，试航周期缩短2天；为中国航运股份有限公司建造的21万吨散货船较合同期提前109天命名交付。

　　北海造船目前正处于高质量发展的关键时期，绿色动力大型散货船等主建船型生产节奏不断加快，而小组立单位面积产出比较低，难以满足旺盛的生产需求，进而影响生产节拍。谷克超介绍，面对这一难题，目前北海造船船体工程部正在开展小组立效率提升的研究工作，通过精益管理方法的应用，从切割配套抓起，明确节拍化、网格化生产，最终目标是实现小组立生产效率提升2倍。同时，通过加强精益管理，北海造船各级员工成本意识大大提高，2022年和2023年，北海造船包括机物料消耗、油料、吊装费用等在内的可控费用均分别同比下降20%。谷克超表示，对北海造船来说，精益管理工作的推进刚起步不长时间，还有很多工作要做，尤其后续还需要与智能化、信息化应用，用工制度改革等多方面结合起来，才能最大限度地挖掘精益管理的潜力，提高市场竞争力。

　　当前，我国正处于从造船大国到造船强国转变的关键时期，新质生产力无疑为这个进程的加速增加了重要的“砝码”。谷克超指出，新质生产力的培育是一个长期的过程，不仅要从思想上解决一些根深蒂固的观念，也要与企业的具体发展实际相结合，制定适合自身发展能力和水平的策略。北海造船将在这一先进理念指引下，锚定高端化、智能化、绿色化发展方向，不断加快技术创新，推进精益管理，释放驱动高质量发展的新动力，不断提高市场竞争力和品牌知名度，早日把北海造船建设成为主建船型突出、造修技术先进、质量效益领先、品牌影响力大、综合竞争力强的世界知名船海企业。