本报讯 记者 吴秀霞 报道  近日，舟山长宏国际船舶修造有限公司与地中海航运（MSC）再次签订12艘1.9万TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，这是双方继10艘1.15万TEU、10艘1.03万TEU LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次合作，意味着长宏国际正式迈入2万TEU级超大型双燃料集装箱船建造队列。以上三型系列集装箱船均由中集船舶海洋工程设计研究院（中集ORIC）特别为长宏国际设计研发。

　　此次签约的系列集装箱船作为国内市场上最新一代超大型双燃料集装箱船，采用了中集ORIC多项专利设计，具有完全知识产权。该型船采用双岛式布置，总长366米，型宽58.8米，应用的是比市场同类船型更低的长宽比设计理念，兼顾高载重量与低油耗、超大尺度与更低建造成本的平衡，其设计非常契合船东低碳、降速、减排的经济性营运需求。此外，该型船具备清洁环保、低碳排放等特性，配备了多种节能优化设备，如高效舵、舵球、节能导管及挡风罩等节能装置，以及大功率轴带发电机、岸电系统及能效监测系统等，船舶能效设计指数（EEDI）及碳强度指标（CII）评级均处于同级别船型的领先水平。

　　同时，这是C型LNG燃料储罐首次在2万TEU级超大型箱船上实现应用，具有更简便的设计、建造优势，营运更稳定、维护响应更及时。LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运及加注计划的灵活性。在安全性方面，除常规配备的二氧化碳和干粉灭火系统外，该系列船还增加了位于甲板面的固定式水炮灭火系统，使得船舶甲板面载运的所有集装箱都可以被消防系统覆盖，极大地提高了船舶的安全等级。

　　此外，该系列集装箱船具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还满足氨燃料“预留（Ready）” 及甲醇燃料“预留（Ready）”设计，未来可提前达成零碳排放的远景目标。随着船用氨、甲醇燃料成本降低和供给量增加，该型船可以通过灵活改装C型舱实现多种低碳燃料的切换，增加营运减排的多样性。