烈日炎炎八月天，生产一线战犹酣。进入8月以来，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司生产捷报频传，大连基地、山海关基地（大连造船山船重工）、天津基地（大连造船中船天津）纷纷实现多个生产节点。

　　大连基地——

　　分段建造提质增效

　　8月9日，大连造船为Offshore Frontier Solutions Pte. Ltd.建造的FPSO-10项目艉段与平形体对接提前年度计划22天完成。FPSO-10项目艉段型长162.33米，型宽64米，型深33米；平形体型长122.91米，型宽64米，型深33米，于8月2日获得适拖证书，并在8月8日从一工场1-1船坞出坞拖航至二工场2-1船坞开展两大段对接。

　　在该项目分段建造期间，项目组与分段制造部、总装二部、总装三部及各生产辅助部门聚焦价值创造，强化精益管理，发挥协同效应，推动分段完工和分段舾装完整性提升并取得显著效果，分段整体舾装完成率达到98.3%，为项目提前实现铺底节点提供了有力支持。艉段于4月26日铺底，平形体于5月21日铺底，分别提前年度计划35天和15天。在两大段对接前，该项目机舱区域合拢用时68天，机舱所有大型设备吊装完成，管子舾装完成率高达97%，电缆拉放长度达10529米，平形体压载舱及货舱干舱密性交验结束，各区域系统ITR交验全面开始；海水提升管安装结束，导链轮总组阶段全部安装完成，节约大量脚手架、工作车等成本，为确保整船出坞前的各生产节点顺利完成奠定了坚实基础。

　　8月19日，大连造船联合中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司为招商轮船建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船3号船铺底。该船总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，可停靠全球绝大多数大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。液货舱采用了GTT Mark Ⅲ Flex型货物围护系统方案，配备再液化装置，可灵活高效处理LNG蒸发气，具有较强市场竞争力。

　　据介绍，17.5万立方米LNG运输船3号船将分别在2-1船坞和2-3船坞同期建造艏、艉半段，最终采用两大段对接的建造模式完成主船体合拢成型，通过建造模式的优化升级，进一步提高建造效率和产品建造质量。

　　山海关基地——

　　交付、试航、出坞

　　8月8日，山船重工为希腊船东Danaos Shipping Co.Ltd.建造的7100TEU集装箱船8号船交付。该船总长约255米，型宽42.8米，型深24.6米，最大可装载7165个标准集装箱；采用常规燃料，设计航速20节，具有良好的适港性和适航性，应用范围灵活；艏部采用隐藏式球艏，配置艏侧推，艉部配置扭曲舵及舵球，操纵性和快速性指标优秀，入级美国船级社（ABS）。该船拥有“Methanol Fuel Ready Level 2D（S）”船级符号，是集节能、环保、优良载货性能于一体的新一代中型集装箱船。

　　在该船建造过程中，山船重工以精益生产为抓手，紧盯计划节点，助力该船从下水到试航周期较前船缩短22%。同时，该船油耗、振动、噪声等各项技术性能指标满足设计要求，得到船东船检高度好评。

　　8月11日，山船重工建造的6.5万吨散货船4号船试航凯旋。该船试航用时67小时，总共报验用时约42小时，主机运行46小时，刷新了山船重工造船试航3项纪录。

　　8月12日，山船重工建造的11万吨原油船6号船、6.5万吨散货船5号船出坞。各部门围绕生产计划做好资源匹配、策划等工作，以管理提升、技术创新为两大抓手，促进工艺、工法、工装持续改善，因地制宜合理安排生产计划，保证了生产的连续性。

　　天津基地——

　　一船交付一船出坞

　　8月14日和8月15日，中船天津相继实现一船交付、一船出坞两大生产节点。

　　8月14日，中船天津为地中海航运建造的1.6万TEU集装箱船9号船顺利出坞，全面进入水下调试阶段。该船是中船天津为地中海航运建造的首艘LNG双燃料1.6万TEU集装箱船，也是华北地区目前建造的最大吨位双燃料集装箱船，拥有全球最大的B型LNG燃料舱，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，满足硫化物排放要求，是一型节能环保的绿色集装箱船。

　　8月15日，中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的8.5万吨散货船“GOLDEN TIDE”号以提前年度计划25天、提前合同期138天的优异成绩命名交付。该船是中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的第二艘8.5万吨散货船，总长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，设计为常规燃料动力，适用于无限航区，满足最新的规范规则和各种污染气体排放标准要求，船舶装载能力、油耗等各项性能和经济指标均达到领先水平。（大船）