没有聚光灯，但有千万吨钢结构划出的优美弧线；没有投票打榜，却有专家团、公众代表和设计师现场“拉票”。近日，由《桥梁》杂志社举办的十大最美桥梁评选活动颁奖典礼在广州举行。中国船舶集团有限公司旗下武昌造船参建的深中通道、黄茅海跨海通道、天峨龙滩特大桥在参评的86个项目中脱颖而出，入选“2020~2025年度十大最美桥梁”。

　　深中通道是世界首座“桥—岛—隧—水下互通”四位一体跨海集群工程，连接深圳、中山与广州南沙，全长24公里，采用大跨径悬索桥与沉管隧道技术，融合现代科技与自然景观，是我国由交通大国迈向交通强国的标志性工程。

　　武昌造船重工公司承建了深中通道桥梁工程G03合同段，包括深中大桥的一半及东泄洪区非通航孔桥钢箱梁，总重约9.77万吨，是深中通道项目桥梁钢结构中最大标段。深中通道项目是该公司迭代提升钢桥制造自动化和智能化水平的重要成果体现，该公司以建设世界一流可持续跨海通道为目标，全面推行“标准化、工业化、装配化、智能化、精细化”建设理念，着力推行智能制造，全新打造以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”，创建了行业内领先的桥梁钢结构智能制造示范企业。

　　黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区重要的跨海通道，主跨720米的三塔斜拉桥为世界最大跨径三塔公路斜拉桥。该桥索塔造型独特，如“小蛮腰”般优雅，兼具防风、抗洪功能。黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一重大跨海通道。

　　武昌造船重工公司承制的黄茅海跨海通道G2合同段包括中引桥钢箱梁、钢护栏及附属构件，东、西引桥节段梁钢护栏，工程量约4.33万吨。该公司以“建世界一流跨海大桥、创平安百年品质工程”为目标，从科技创新成果应用、提高劳动生产率、加快建设速度、降低工程成本、提高工程质量、改善生态环境等六个维度，高标准、高质量、高效率完成G2合同段施工内容。该公司积极推进项目智能制造和工法创新，特别是在防撞护栏生产线工序优化方面作出卓有成效的改进，大大缩短了生产周期，降低了人员劳动强度，提升了焊接质量。

　　天峨龙滩特大桥是世界最大跨径拱桥之一，主跨600米，采用钢管混凝土拱桥技术，攻克了复杂地质与高墩施工难关。天峨龙滩特大桥横跨广西河池市天峨县龙滩水库，主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，是目前世界最大跨度劲性骨架混凝土拱桥，引领世界拱桥正式迈入600米级时代，实现世界拱桥发展史上里程碑式跨越。

　　在该桥节段制作期间，为满足项目总体吊装要求，武昌造船重工公司克服工期紧张的困难，充分利用有限的施工场地，通过优化施工方案将原来“3+1”节段预拼优化为“5+1”超长节段预拼，满足了工期要求。全桥共48个节段，该公司技术团队对各零部件的精确加工制造与精确装配安装、焊接质量与焊接变形控制、拱肋线形控制等进行严格把控，将筒节椭圆度精度控制在2毫米之内、外法兰面密贴度控制在0.2毫米内、节段制造线形精度控制在3毫米内。（武船）