近期，中国船舶集团有限公司旗下多家船企争分夺秒抢进度，接连实现开工、试航、出坞、交付等多个关键节点，不断刷新业绩纪录，正以势不可挡的姿态，向着“双过半”目标大步迈进。

　　双燃料PCTC频传佳音

　　6月10日，中船集团外高桥造船为加拿大Seaspan公司建造的10800车位双燃料汽车运输船（PCTC）顺利开工。该船是外高桥造船为Seaspan公司自主进行详细设计、建造的首艘10800车位双燃料PCTC，总长230米，型宽40米，型深15.6米，设计吃水9.1米，设计航速19节，入级DNV船级社及韩国船级社（KR）；采用MAN B&W 8S60ME-C10.5-GI-EcoEGR主机，满足Tier Ⅱ/Ⅲ排放标准。

　　10800车位双燃料PCTC是外高桥造船继8600车位PCTC、9000车位PCTC后建造的第三类PCTC。在系列船的建造过程中，外高桥造船以“总段商品化”为目标，充分汲取前船建造经验并进行优化，总段完整性不断提高，这些宝贵经验为10800车位双燃料PCTC的顺利建造奠定了坚实基础，进一步提升了外高桥造船在PCTC建造领域的核心竞争力。

　　6月8日，中船集团广船国际为H-line航运公司建造的8600车位双燃料PCTC 2号船和为HMM航运公司建造的8600车位双燃料PCTC 1号船顺利出坞。

　　8600车位双燃料PCTC是广船国际建造的7000车位双燃料PCTC的“扩容升级版”，在保持船舶主尺度不变的基础上，能多装载1600辆车，最大限度满足船东的车辆运输需求。该型船总长200米，型宽38米，设计吃水9.2米，设计航速19节，有14层车辆甲板；采用液化天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织（IMO）TierⅢ排放标准；配备先进的智能船舶系统、采用多项节能减排技术，具有绿色环保、节能高效、安全可靠等特点。

　　在该坞次中，项目组以“安全、按期、优质、成本可控出坞”为核心目标，不断优化建造工艺，推进精益生产，严格落实区域完整理念，运用关键路径法识别和控制各区域完整性交涂。其中，H-line 8600车位双燃料PCTC 2号船出坞前9甲以下滚装设备自动化报验完成、全船区域进涂完成，出坞前绝缘敷设完成82%，出坞转阶段评分97.8分，创系列船新高。

　　在这两艘船的船坞搭载期间，项目团队强化安全生产和质量管控策划，筑牢红线意识和底线意识。在HMM 8600车位双燃料PCTC 1号船的建造中，项目团队积极与船东船检进行沟通，对船东船检提出的重点收尾问题及时有效闭环。面对出坞前机舱要完成拆架的重大挑战，项目组压实管理责任，现场带班“保安全”，施工课勇挑重担，高效完成机舱区绝缘敷设任务。

　　深远海绿色智能技术试验船试航成功

　　6月6日，深远海绿色智能技术试验船海上航行试验与科研试验顺利完成，标志着该船进入交付使用倒计时。

　　本次试航共32家参研参建单位148人参与，历时15天，航程2500海里，共开展了54个大项、总计512个分项的试验，对该船总体性能、动力电力系统、动力定位系统、通导系统、智能系统等进行了考核验证。试航结果显示，该船各项指标达到设计要求，部分关键性能指标超过预期。

　　同时，本次试航还对该船动态测试系统、融合平台等科研样机开展了海试验证，对智能中速机、导航雷达、智能操舵系统等20余套器件设备系统进行了动态测试，充分考核了各器件设备系统在实际海况、实船应用工况下的功能、性能、效能及可靠性。

　　深远海绿色智能技术试验船是“船舶与海洋工程装备实海验证中试平台”的核心重大装备，由深海技术科学太湖实验室及其连云港中心建设，中船集团旗下六〇四院、七〇四所、七一一所、七一二所等十余家成员单位共同参与技术攻关和配套供货，中船澄西负责总装建造，入级中国船级社。

　　21万吨双燃料散货船命名交付

　　6月10日，中船集团北海造船联合中船贸易为株式会社商船三井（MOL）打造的第二艘21万吨LNG双燃料散货船“RURI CARE”号命名交付。

　　“RURI CARE”号总长299.95米，船宽50米，型深25.2米，设计吃水18.4米，采用北海造船所属中船船舶设计研究中心的“北极星-21万载重吨散货船”设计，搭载“气—油”双燃料切换系统，真正实现“绿色满载”与“经济满舱”的完美统一。

　　在设计过程中，项目团队融入了先进技术与创新理念，全面优化了生产设计、设备选型。“RURI CARE”号主甲板设有2个3000立方米的C型LNG储罐，通过先进的燃气供应系统（FGSS）为船舶主机、发电机和锅炉提供燃料，实现了传统燃油与LNG清洁能源的灵活切换；内燃机使用LNG，较燃油相比，氮氧化物排放可降低25%以上，一氧化碳排放可降低30%以上，二氧化碳排放可降低约20%，船舶能效设计指数（EEDI）低于基线值45.1%，满足EEDI第三阶段排放要求，燃油经济性较传统船型提升15%以上。

　　北海造船深入推行精益生产，针对关键工序，通过工艺优化、工序分解、分段精度分级管理等措施，对生产线进行了科学合理的优化，制定了更精准的工序节拍；以制造完成的典型中间产品为对象，遵循向下一级工序转移交付的完整性原则，输出合格中间产品，为后续工序提供坚实基础。较于首制船，“RURI CARE”号出坞完整性提升5.74%，实现了“油气模式二合一”试航。

　　（东华 邝展婷 彭永桂 吴秀霞 黄璐 刘志良）