记者 钱平

　　为应对西方制裁引发的技术封锁与供应链危机，以及本国船舶工业产能萎缩的挑战，俄罗斯正通过一系列新建与调整项目，加速推进其造船能力的现代化布局。

　　一方面，由俄罗斯联合造船集团（USC）牵头、总投资高达6000亿卢布的大型造船厂新建项目即将在远东启动；另一方面，位于萨哈林州的复合材料船厂建设项目因成本问题终止，但或将依托位于乌里扬诺夫斯克州的现有企业新增产能。

　　远东新船厂：

　　打造未来商船建造中心

　　据俄罗斯国际文传电讯社近日报道，USC计划在俄罗斯远东乌苏里湾附近建设一座全新的现代化造船厂，旨在突破能力“瓶颈”，增强俄罗斯商用船舶的自主建造能力。该船厂预计总投资6000亿卢布，设计年产能为12艘大型船舶。

　　根据该报道，船厂选址在乌苏里湾的Promezhutochnaya Bay，用地目前正在登记中，下一阶段将启动项目可行性研究。

　　USC负责人Andrei Puchkov在第18届俄罗斯国际航运、造船、港口及近海能源展览会（NEVA）上透露，该集团计划于今年年底或明年年初启动远东新船厂的勘测设计工作。“新船厂与正在进行大规模现代化改造的北方造船厂，将成为重塑俄罗斯未来数十年造船工业体系的关键。”Puchkov表示。

　　新船厂将具备建造多类型大型商船的能力，包括散货船，载重吨达8万吨、总长270米、型宽38米的油船，总长约300米、型宽46米的6000TEU集装箱船，以及17万立方米级液化天然气（LNG）运输船。俄罗斯工业和贸易部在一份报告中指出，该船厂预计于2032年投产。

　　在2024年年初就有报道称，俄罗斯考虑在远东地区选址建设新的造船厂，其规模将与俄目前最现代化的红星造船厂相当。不过，当时的报道称，新船厂将专注于建造破冰船。

　　俄罗斯工业和贸易部副部长Roman Chekushov在近期的发言中透露了正重建升级的红星造船厂的情况。他表示，该项目的投资额预计为3375亿卢布，计划于2032年全部完工。

　　红星造船厂是俄罗斯最大的现代化船厂，由俄罗斯石油公司、俄罗斯石油天然气公司和俄罗斯天然气工业银行组建的财团依托位于大卡缅市的远东船舶修造中心组建。该船厂于2009年启动重建升级项目，共分为两个阶段实施，2016年已完成第一阶段工程。目前，这家船厂已具备建造破冰型LNG运输船、穿梭油船等船舶的能力。

　　复合材料造船厂：

　　战略转移至现有企业

　　俄罗斯另一新船厂建设项目则因成本问题宣告终止。当地时间10月15日，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）宣布，将不会继续推进萨哈林州科尔萨科夫港复合材料造船厂新建项目，目前该公司正制定新的替换方案，有可能依托乌里扬诺夫斯克地区的一家企业组建新船厂。

　　Rosatom相关负责人告诉国际文传电讯社，自萨哈林州复合材料造船厂项目获批以来，由于宏观经济环境的变化，以及俄罗斯中央银行关键利率上调导致项目成本增加，继续在萨哈林推进该项目已不具可行性。目前该公司正在制定新的方案，将进行战略调整，不排除将该项目调整为依托乌里扬诺夫斯克地区的现有企业实施，并将其与风电叶片生产协同布局，以优化启动成本。

　　2023年，萨哈林州复合材料造船厂项目正式获批；2024年，该项目正式启动。新船厂被命名为“JSC Rusatom Korsakov造船厂”。

　　据悉，该项目共计划投资73.4亿卢布，将利用轻质、坚固的复合材料建造最多可搭载12名乘客的高速双体船、最多可搭载24名乘客的沿海客运高速双体船、最多可搭载12名乘客的风帆双体船、最多可搭载150名乘客的高速客运双体船及沿海渔业渔船等5种类型和尺度的船舶。

　　根据最初方案，上述新建项目将分三个阶段施工建造；第一阶段将建造第一个生产车间及行政综合楼、仓库，计划于2025年开始建造最多可容纳12人的帆船双体船；第二阶段将建造第二个生产车间和相关基础设施，并在2027年开始建造沿海渔业渔船和最多可容纳24人的沿海客运高速双体船；第三阶段将建设完整的设备设施，开始建造最多可容纳150人的高速客运双体船，并计划在2028年使船厂的年产能达到50艘船舶。

　　Rosatom相关负责人透露，该项目原运营公司“JSC Rusatom Korsakovskaya Verf”已启动清算程序。

　　业界人士认为，在外部制裁与内部产能紧缩的双重压力下，提升造船能力已成为俄罗斯推动本国船舶工业发展的重要举措。无论是启动远东大型船厂新建项目，还是优化调整复合材料船厂布局等一系列举措，都标志着俄罗斯在强化船舶工业自主能力、支撑北极开发和满足国内航运需求方面，正进入实质性推进阶段。