记者 刘志良

　　近年来，从三峡库区到珠江水域，一批应用绿色动力和智能技术的船舶正加速驶来。日前，在第七届中国（上海）国际邮轮船舶修造论坛暨展览会的内河邮轮及客船论坛上，与会专家表示，随着“双碳”目标推进和人工智能技术迅猛发展，绿色与智能正成为我国内河邮轮与客船发展的明确方向。

　　绿色智能是发展趋势

　　随着国际海事组织（IMO）制定2050年碳减排目标和我国提出“双碳”目标，对替代燃料的需求将迎来强劲增长，绿色动力在内河邮轮与中小型客船上的应用进入快速发展期。

　　宁德时代电船科技有限公司相关负责人介绍，自2017年进入电动船舶市场以来，该公司已累计交付超816艘电动/混动船舶，实现全场景、全种类船舶覆盖，客户遍及国内外主要国家和地区。电动船舶在降低运营成本、脱碳、智能化潜力等维度具有显著优势，比如电价低于燃油价格、全生命周期运营实现零碳排放、电机扭矩瞬时输出功率大等，特别适合用作港口作业船和平台工作船，是实现绿色航运的重要能源路线。

　　中国船舶集团有限公司旗下远舟（北京）科技有限公司所属英辉南方造船（广州番禺）有限公司技术中心副主任雍春明介绍，随着人工智能和信息技术的高速发展，造船、航运产业链正快速走向智能化，内河船舶行业也不例外。目前来看，绿色化智能化发展主要体现在船体线型优化迭代、新材料创新应用、绿色动力广泛应用、人工智能信息技术赋能船舶生态链等方面。同时，电能、太阳能、氢能、液化天然气（LNG）等替代燃料的应用也将成为必然趋势。

　　重庆长航船舶设计研究院有限公司副总经理费钟成分析了三代长江邮轮的发展历程并指出，随着市场需求和技术水平的不断提升，长江邮轮在功能布局、绿色环保、舒适性和安全性等方面持续进化。第一代长江邮轮（1980～2000年）属于起步阶段，虽然相比同期普通客船品质已有大幅提升，但功能和舒适性仍较为有限；第二代（2000～2015年）随着三峡成库、航道条件改善，尺度显著增大，总长接近150米，功能开始由单纯观光向“沿途观光+目的地”复合型转变；第三代（2015年至今）基于目的地旅游需求打造，房型和公区种类更加丰富，总吨已突破1.6万吨，达到中国船级社（CCS）《内河绿色船舶规范》顶级要求。

　　仍需寻找破局之路

　　尽管内河邮轮与客船绿色智能化发展前景广阔，但在推进过程中仍面临诸多挑战，需要行业各方共同努力寻找破局之道。

　　目前来看，邮轮游艇电动化仍面临多方面挑战。技术方面，续航能力受船体空间、电池能量密度限制，部分游艇追求高航速、高航程的需求难以完全满足。充电基础设施不足也是一个突出问题，大面积推广给游艇码头电力配套带来较大挑战。安全问题同样不容忽视，电动游艇市场的电池品质参差不齐，而目前缺乏针对电动游艇的安全标准规范。

　　针对这些挑战，宁德时代电船科技负责人建议，可以考虑推行船体—动力系统—电池系统一体化设计思路；应用高能量密度新型电池系统；采用混合动力系统、光伏系统等场景匹配化的动力解决方案。同时，在充电方面，推荐采用风光储解决方案、进行电动游艇码头专属规划；在安全方面，建议制定电动游艇安全标准、推动电动游艇电池牌照管理、通过智能化赋能船舶航行与操作安全。

　　与会专家指出，站在绿色智能发展的新起点，内河邮轮与客船正驶向一个更绿色、更智能、更安全的新时代。尽管面临诸多挑战，但凭借持续的技术创新、明确的政策导向以及行业各方的协同努力，未来业界必将克服困难，推动上述船型朝着更加绿色、智能、高效、安全的方向稳步前进，为我国内河航运事业的高质量发展注入源源不断的动力。