记者 刘志良

　　以科技创新引领航运变革，凝聚各方力量，大力发展数字智慧航运，必将是航运业当下和未来的发展趋势。在全球新一轮科技革命与“双碳”目标的双重驱动下，全球航运业正勾勒出航运业从“传统运力”向“数智生产力”跨越的清晰蓝图。

　　10月20日，在由中国船级社、上海交通大学联合承办的北外滩国际航运论坛“数字与智能”分论坛上，来自全球不同国家政府、航运企业、造船企业、国际组织与学术界的专家围绕“数智技术赋能航运升级 构建开放协同产业生态”主题，共同就航运业数字化和智能化转型话题进行深入讨论，并指出，航运业要进一步聚焦数智化转型，依托人工智能+（AI+），构建“绿智融合”体系、释放数据要素的核心价值、倡导全球协作，推动数字与智能技术赋能行业升级，助力实现绿色、智能、包容的全球航运可持续发展新格局。

　　转型契机   政策锚定方向

　　当前，全球航运业正处于规则调整与技术变革的叠加期，政策引导与制度保障成为数智转型的“定盘星”。上海市交通委员会副主任叶兴在致辞中指出，海事规则的加速迭代正在倒逼行业提质增效，新修订的《上海市推进国际航运中心建设条例》的出台，为航运科技创新筑牢了法治根基。作为国际航运中心，上海将抓住行业变革和规则调整的契机，深度融入全球航运治理体系，推动数智技术从“可选项”变为“必选项”。

　　随着新一轮科技革命和产业革命深入推进，数字和智能技术正在深刻改变航运业。交通运输部水运局二级巡视员高海云指出，在推动航运业数字化、智能化转型发展方面，一是要建强数字底座，夯实数字航运的发展基础；二是要增强科技赋能，拓展数智航运的应用场景；三是要加强开放协同、密织数智航运的合作网络。

　　在推动航运业数字化、智能化转型发展过程中，高校发挥的作用也不容忽视。今年，上海交通大学联合中国远洋海运集团有限公司完成的合作成果又一次入选了北外滩国际航运论坛主论坛的发布成果。上海交大常务副校长奚立峰表示，近年来，为了应对全球航运业的新挑战，上海交大紧抓行业数字化、智能化、低碳化转型发展机遇，主动优化学科布局，持续创新人才培养模式；同时，积极推进“大海洋”战略，取得了一系列创新成果，为航运新质生产力培育提供土壤。

　　打破壁垒  产业协同破局

　　航运业的数智转型不是单一国家、单一企业的“独角戏”，而是需要全球业界携手推进的“大合唱”，离不开产业链各方的协同发力。与会专家指出，唯有以协作打破“壁垒”、以创新驱动变革，才能推动数智转型从“概念”走向“实践”。

　　交通运输部原副部长、中国科协决策咨询首席专家徐祖远指出，本次论坛聚焦“协同共促全球航运可持续发展”，协作是关键。一是要构建“绿智融合”的技术体系，锚定“双碳”转型的核心方向，要以全生命周期的减碳作为共同目标来推动数字技术与绿色航运深度融合；二是建立“分级分类”数据治理框架来打破价值释放的“瓶颈”，应该抛弃一刀切的模式，搭建跨区域的数据协同平台，建立数据安全的动态保护机制；三是以“场景驱动”，释放数据要素的核心价值；四是以“产学研用”构建产业生态的“协同网络”；五是共促能力建设帮扶，缩小发展之间的“差距”，共同构建包容共进的航运发展新格局，共同推动全球航运业的可持续发展。

　　国际合作是协同发展的重要维度。地中海航运集团（MSC）高级副总裁玛丽·卡罗琳·劳伦特表示，数字化转型需全行业协调及政策支持，MSC正通过技术投资与标准共建，推动航运业更具韧性。英国克拉克森研究公司董事总经理史蒂夫·戈登指出，航运业正处在绿色转型关键期，实现净零排放目标必须依靠技术创新、数字赋能与智能升级的协同发力。同时，中国航运业和造船业在全球航运业中地位凸显，这种产业优势为国际协同提供了基础。亚洲船级社协会主席阿卜杜勒·贾米尔·穆尔希德指出，需通过国际机制协调标准差异，构建跨境合作网络。

　　“产学研用”融合是生态构建的核心路径。中国船级社副总裁江亚峰介绍，当前，数字化、智能化正重塑航运全生命周期与产业链，带来机遇的同时也面临标准体系待加强、数据共享机制缺乏等挑战。中国船级社通过健全数智规范体系、推进智能系统安全应用、构建数智解决方案、推动行业数据共建共享、参与国际海事事务等实践推进数智化转型；未来愿联合各方加强战略科技力量建设、加快规范与服务研发、推进行业数字生态构建，共同打造航运数智新生态，为全球航运转型注入动能。

　　成效显著  技术突破瓶颈

　　数智技术的深度渗透，正在重塑航运业的核心生产方式。在数字底座建设领域，中国移动通信集团设计院副院长崔海东提出的“三全”海洋信息网络解决方案颇具代表性。该方案以“岸基基站增强 + 卫星打底”的海陆协同模式，实现近海、中海、远海的全域覆盖，解决了传统卫星通信成本高、可靠性不足的难题。这种“空天地一体化”网络构建，为船舶远程监控、货物实时追踪等应用提供了稳定支撑，成为数智航运的“神经网络”。

　　绿色与智能的融合创新成为技术升级的核心赛道。中国工程院院士严新平指出，随着国际海事组织（IMO）2032年自主水面船规则生效及本世纪中叶净零排放目标推进，未来航运数字赋能将迎来新的发展机遇。航运业需通过数字化和智能化的深度融合，构建 “可计算、可预测、可决策”的新范式。玛丽·卡罗琳·劳伦特表示，MSC作为数字集装箱航运协会（DCSA）创始成员，正积极推动数据与流程标准化，目标是在2030年前实现100%电子提单。

　　智能制造则为船舶工业升级提供“加速度”。在成果展示环节，上海交大发布的 “船舶建造小组立的无人产线”，通过自动化装备与数字孪生技术实现全流程无人化作业，大幅提升建造效率与精度。这一成果与中远海运散货、中远海运重工及中国船级社签署的“基于数字化交付的概念性数字船舶”合作框架协议相呼应。这份以《数字船舶白皮书》为方向指引，以中国船级社发布的《船舶数字化交付指南》为技术依托，以32.5万载重吨矿砂船示范项目为实践载体的协议不仅是三方合作新起点，更是船舶行业数字化转型的新动力，标志着我国在船舶设计、建造、交付全生命周期的数字化转型领域迈出关键一步。

　　目前来看，“绿智融合”已经成为航运业的技术方向，航运数智化转型已从理念探讨进入实践落地的新阶段，人工智能、大数据、物联网等数字技术将与航运业务场景实现深度融合。同时，航运业产业链上下游的紧密合作，正加速推动新技术、新模式的推广应用，为行业转型升级注入持续动力。未来，随着数字技术的深度应用和产业协同的不断深化，在数智赋能下，航运业将迎来更加智能化、绿色化、高效化的未来，构建起更具韧性、效率与可持续性的产业新格局，为全球贸易和经济发展提供更强有力的支撑。