记者 刘颖 钱平

　　韩国HD现代集团的造船业务控股公司——HD韩国造船海洋近期宣布承接欧洲船东12艘15500TEU集装箱船订单。这是该公司今年以来承接的首笔集装箱船订单，金额约为26.7亿美元，单船价格超过2.2亿美元。

　　当前，航运市场火爆及船东资金充裕推动箱船订单激增，加之新船价格上行，除HD韩国造船海洋外，三星重工、韩华海洋也对承接集装箱船订单跃跃欲试，将凭借自身优势与中国同行争抢订单。

　　“韩国造船业正在重新进入集装箱船市场。”7月15日，韩国HD现代集团的造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布获得欧洲船东12艘15500TEU集装箱船订单，金额约为3.6832万亿韩元（约合26.7亿美元）。这笔订单不仅是HD韩国造船海洋今年以来承接的首笔集装箱船订单，更助力该公司提前超额完成了今年全年的接单任务。对此，韩国媒体作出了以上评价。

　　韩国多家媒体分析称，除HD韩国造船海洋外，当下三星重工、韩华海洋也对承接集装箱船订单跃跃欲试。此前，三大船企基于其“选择性接单”策略，更为青睐液化天然气（LNG）运输船、超大型液氨运输船（VLAC）乃至液化二氧化碳船、液化氢船等高附加值气体运输船市场，并积极抢接订单。而航运市场火爆及船东资金充裕推动箱船订单近期激增，加之新船价格上行，令韩国船企再度重视箱船市场。韩国媒体称，韩国造船业将凭借自身优势与中国同行争抢箱船订单。

　　箱船市场火爆 订单井喷增长

　　据《贸易风》8月14日报道，今年以来多家航运企业纷纷下单订造集装箱船，箱船订单“回潮”势头正愈演愈烈。今年7月，集装箱船单月新船订单达到55万TEU，创下自2021年3月以来的新高。过去几周，包括地中海航运（MSC）、马士基集团和万海航运等在内的航运企业下单订造了一批双燃料动力箱船。根据英国克拉克森研究公司的数据，截至目前，今年的集装箱船新船订单超过160艘、180万TEU，远高于年初预计。

　　虽然当前箱船订单“井喷式”增长“出乎意料”，但船舶经纪公司MB Shipbrokers认为，这很可能仅仅只是一个开始，新一波箱船订单已经在酝酿之中。依照目前市场形势，MB Shipbrokers公司已将今年箱船订单预期数上调至220万TEU。全球知名船舶经纪商Braemar公司也预计，未来还将有更多集装箱船订单释放，估计在2027年至2030年间，会有总计600艘、450万TEU的箱船新船交付。

　　手持订单方面，据统计，目前全球新船市场集装箱船手持订单已超660艘，总运力超过655万TEU。订单激增也对船队结构产生了一定影响，目前订单量与船队的比率已开始回升至20%以上。尽管低于去年年中的28%左右的水平，但Braemar公司的市场分析师Jonathan Roach表示，过去一个月，多家集装箱航运公司正在或计划增加新造船投资，为了使船队增长率维持在3%左右，未来一段时间，箱船新船订单将持续保持高位。

　　Jonathan Roach预计，2027年~2030年，全球造船市场将完工交付大约600艘、450万TEU的新造集装箱船，其中很可能将包括150艘14000TEU级及以上的大型和超大型集装箱船，以及80艘7500TEU~14000TEU的中型和大型集装箱船。

　　红海危机复杂多变给这一轮集装箱船订单潮带来了更多不确定性，众多船舶观察家认为，虽然当下的箱船订单发展情况并不与红海局势相吻合，但考虑到国际海事组织（IMO）最新的环保规则不断生效，为满足航运业减排要求，集装箱船汰旧换新的需求大涨，航运企业增加集装箱船新造船投资也就更具合理性。此外，由于航运业近年来进入市场繁荣期，航运企业也拥有更多资金进行环保型船舶的替换。

　　马士基集团相关负责人还透露，在船价高企的当下订购3~4年后交付的船舶，主要是因为全球主要造船厂的船位资源已经趋近饱和。

　　新船价格高企 吸引船企回头

　　对于HD韩国造船海洋不久前承接欧洲船东12艘15500TEU集装箱船订单，多家韩国媒体分析称，此举正值全球航运业对集装箱船的需求及新船价格回升之际。克拉克森表示，国际贸易量和外部不确定性因素的增加，导致海运货运量激增，进而导致集装箱运费稳步上涨，推动了对航运市场新型集装箱船的需求。在这一背景下，新船价格同步上行。正因如此，此前被视为“利润低”的大型集装箱船，得以重回“一直在积极获取高价值订单”的韩国造船业的视野。

　　韩国媒体分析称，对韩国船企而言，除LNG运输船和VLAC外，如今大型集装箱船“也有了足够的利润”。就新船价格来看，去年7月，15000TEU LNG双燃料大型集装箱船的平均造价约为1.9亿美元，1年后，这一数字已超过2.2亿美元，涨幅近15.8%。以HD韩国造船海洋今年7月承接的12艘该级别集装箱船订单为例，其单船平均价格即为2.225亿美元。韩国媒体透露，订造该系列船的船东为法国达飞海运集团（CMA CGM），其单船价格则比6月底的新船价格高出10%以上。此外，据克拉克森的数据，23000TEU超大型集装箱的造价从去年年底的2.35亿美元跃升至今年7月底的2.72亿美元，涨幅达15.7%。对此，韩国进出口银行海外经济研究所研究人员表示：“上半年低迷的集装箱造船市场正在逐渐转好。”

　　此前，韩国船企手持订单充裕，已能够确保未来三四年的工作量，因而会根据船型的利润选择性承接订单。韩国媒体分析称，这导致价格相对较低的集装箱船在船企的接单目标船型中排名靠后，该型船订单大部分由中国船企承接。截至7月底，中国共承接集装箱船订单411艘，在全球市场占比57%；韩国造船业则承接该型船订单170艘，市场占比32%。而当下大型、超大型集装箱船的利润“已经提高到值得追求的地步，与VLAC等高附加值船舶并驾齐驱。”

　　积极争抢订单 自认更具优势

　　在上述背景下，韩国三大船企目前正谋划积极争抢集装箱船订单。韩国媒体透露，HD韩国造船海洋在7月获得达飞集团12艘15500TEU集装箱船订单后，目前正谋求再获得6艘8000TEU级箱船订单。三星重工在其今年第二季度财报中表示，目前正在与客户就环保型集装箱船订单进行洽谈。

　　此外，“自去年以来没有获得1艘集装箱船订单的韩华海洋也开始改变态度。”韩国媒体分析称，韩华海洋被韩华集团并购后一直处于亏损状态，而亏损的原因正是其在加入该集团前承接了大量低价集装箱船订单。因此，韩华海洋对承接该型船订单一直非常谨慎，严格遵循“选择性接单”策略。不过，随着集装箱船市场回暖，韩华海洋在7月召开的今年第二季度财报电话会议上表示，“由于红海事件导致航线改道，集装箱船运价飙升……我们正在考虑承建能够确保盈利的大型集装箱船。”

　　由于此前集装箱船订单大多由中国船企承接，韩国船企“重回市场”必然要和中国同行开展竞争。8月初，韩国造船业内人士透露，全球第五大航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已宣布，其将耗资50亿~54亿美元订购15艘15000TEU~16000TEU集装箱船、15艘8000TEU~9000TEU集装箱船，30艘船均采用LNG双燃料动力。目前，赫伯罗特已开始向中韩两国船企咨询相关事宜。对此，多家韩国媒体评价称，这笔大单将引发“全球造船业主导者韩国和中国之间的激烈竞争”“中韩竞争有望点燃战火”。

　　对此，韩国造船业界似乎颇有信心。韩国媒体报道称，当前中国造船业同样手持大量订单，约为7465万修正总吨（CGT），已接近2008年10月全球造船业繁荣时期的7656万CGT的峰值，因而不太可能采取低价接单策略与其竞争集装箱船订单。同时，尽管中韩两国造船业在集装箱船建造技术方面差别不大，但韩国造船业拥有燃料供应系统和双燃料发动机等配套能力，“与进口此类设备的中国船企相比具有比较优势”。